El camino de Yemen hacia la resiliencia: Pioneros en la revolución de la carga de vehículos eléctricos en medio de la crisis

La transición de Yemen hacia la infraestructura de carga para vehículos eléctricos (VE) se encuentra en una etapa incipiente, limitada por el conflicto en curso, la inestabilidad económica y una infraestructura energética poco desarrollada. Este informe analiza las políticas nacionales, el tamaño del mercado, el estado de desarrollo, las oportunidades y los desafíos de las estaciones de carga para VE en Yemen dentro de un marco riguroso. Las políticas nacionales son limitadas, sin legislación específica centrada en los VE, aunque las iniciativas de energía renovable sientan las bases para el desarrollo futuro. El mercado de VE en Yemen es insignificante, con menos de 100 VE estimados en uso para 2025, lo que refleja una demanda mínima de infraestructura de carga. El desarrollo es incipiente, sin estaciones de carga públicas y con dependencia de soluciones privadas y ad hoc. Existen oportunidades para aprovechar la energía renovable, la ayuda internacional y la posición geográfica estratégica de Yemen, pero importantes desafíos, como la inestabilidad política, las limitaciones de la red eléctrica y las restricciones económicas, dificultan el progreso. Las recomendaciones estratégicas se centran en proyectos piloto, alianzas público-privadas y la alineación con las tendencias globales de sostenibilidad para fomentar un ecosistema de VE viable.

1. Políticas Nacionales

Las políticas nacionales de Yemen para la infraestructura de recarga de vehículos eléctricos son prácticamente inexistentes debido al conflicto armado y las dificultades económicas que atraviesa el país. Sin embargo, las políticas energéticas más amplias, en particular las que promueven las energías renovables, ofrecen una base potencial para el futuro desarrollo de la infraestructura de recarga de vehículos eléctricos.

El panorama político de Yemen está condicionado por su prolongado conflicto civil, la crisis económica y la dependencia de la ayuda internacional, factores que limitan la capacidad del gobierno para priorizar la infraestructura de vehículos eléctricos. Puntos clave:

1. Ausencia de políticas específicas para vehículos eléctricos :
   • En 2025, Yemen carecía de políticas o regulaciones específicas para vehículos eléctricos o infraestructura de recarga. El Ministerio de Electricidad y Energía, gravemente afectado por el conflicto, se centraba principalmente en restablecer el acceso básico a la electricidad en lugar de impulsar soluciones de transporte sostenibles.
   • A diferencia de otros países de la región como Omán, que ha implementado exenciones fiscales y mandatos de infraestructura, el gobierno de Yemen carece de la capacidad fiscal y administrativa para introducir medidas similares. Esta brecha refleja la priorización de las necesidades humanitarias inmediatas sobre los objetivos de sostenibilidad a largo plazo.
2. Iniciativas de energía renovable como indicador :
   • La Estrategia de Energías Renovables de Yemen (2018), respaldada por organizaciones internacionales como el Banco Mundial, busca incrementar la capacidad de energía renovable, en particular la solar, para paliar la escasez crónica de electricidad. Proyectos como la planta solar de 60 MW en Al-Hudaydah, financiada por los Emiratos Árabes Unidos, evidencian una transición hacia las energías limpias que podrían facilitar la recarga de vehículos eléctricos en el futuro.
   • Estas iniciativas se alinean con las tendencias globales, como el énfasis de la Agencia Internacional de Energía (AIE) en la integración de las energías renovables con la infraestructura de vehículos eléctricos. Sin embargo, su implementación es lenta debido a preocupaciones de seguridad y limitaciones de financiación.
3. Marcos internacionales de ayuda y políticas :
   • Organizaciones internacionales, como el Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD), han apoyado proyectos de energía renovable a pequeña escala en Yemen, como microrredes solares para comunidades rurales. Estas podrían servir de base para redes locales de recarga de vehículos eléctricos, en particular para vehículos ligeros o triciclos eléctricos.
   • La ausencia de una estrategia nacional de vehículos eléctricos contrasta con países como Chile, que ha implementado una Estrategia Nacional de Electromovilidad con incentivos fiscales y programas de infraestructura. La dependencia de Yemen de la ayuda externa limita su capacidad para desarrollar un marco político coherente de forma independiente.
4. Barreras regulatorias e institucionales :
   • El marco regulatorio de Yemen está fragmentado, con autoridades superpuestas y una capacidad de aplicación limitada. La falta de estándares técnicos para los cargadores de vehículos eléctricos, como los que se ajustan a protocolos globales como la ISO 15118, dificulta la posible inversión del sector privado.
   • El limitado control del gobierno sobre el territorio complica aún más la implementación de políticas, ya que las facciones rivales pueden priorizar diferentes aspectos energéticos y de transporte.

2. Tamaño del mercado

El mercado de vehículos eléctricos en Yemen es insignificante, con una estimación de menos de 100 vehículos en circulación para 2025, lo que resulta en una demanda mínima de infraestructura de carga. El mercado se ve limitado por las dificultades económicas y las deficiencias en infraestructura, pero existe potencial de crecimiento a medida que las tendencias globales de adopción de vehículos eléctricos influyen en la región.

1. Tamaño actual del mercado de vehículos eléctricos :
   • El mercado de vehículos eléctricos en Yemen es prácticamente inexistente, sin datos fiables sobre ventas o inventario. Las estimaciones basadas en tendencias regionales sugieren que hay menos de 100 vehículos eléctricos, importados principalmente por personas u organizaciones adineradas para aplicaciones específicas, como operaciones humanitarias.
   • Esto contrasta marcadamente con las proyecciones globales, donde se espera que el mercado de estaciones de carga para vehículos eléctricos crezca de 30.630 millones de dólares en 2025 a 257.330 millones de dólares en 2032, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 35,5 %. Las limitaciones económicas de Yemen y la falta de infraestructura impiden un crecimiento similar a corto plazo.
2. Demanda de infraestructura de carga :
   • Con una adopción prácticamente nula de vehículos eléctricos, la demanda de estaciones de carga públicas es mínima. Es probable que las existentes sean privadas y utilicen soluciones puntuales como cargadores domésticos solares, lo que refleja la ausencia de una red pública.
   • A nivel mundial, la AIE señala un promedio de 10 vehículos eléctricos por cada cargador público en mercados desarrollados. En Yemen, la escasez tanto de vehículos eléctricos como de cargadores hace que este indicador sea irrelevante, pero pone de relieve la magnitud de la infraestructura necesaria para el crecimiento futuro.
3. Contexto regional y global :
   • Países vecinos como Omán proyectan un crecimiento del mercado de vehículos eléctricos de 0.28 mil millones de dólares en 2025 a 1.05 mil millones de dólares para 2030. Es poco probable que el mercado de Yemen alcance esta escala debido a barreras económicas y políticas, pero las tendencias regionales pueden impulsar una adopción limitada, particularmente para vehículos comerciales como los triciclos eléctricos.
   • El aumento global de las ventas de vehículos eléctricos, que alcanzaron los 14 millones en 2023 y se proyectan en 17 millones para 2025, pone de manifiesto la disparidad entre el mercado de Yemen y las tendencias mundiales. La inversión externa podría subsanar esta brecha, pero solo con una estabilización significativa.

3. Estado de desarrollo

La infraestructura de recarga para vehículos eléctricos en Yemen es inexistente; no hay estaciones de recarga públicas y se depende de soluciones privadas e improvisadas. Las limitaciones de la infraestructura energética del país y el conflicto persistente dificultan enormemente el desarrollo, si bien los proyectos de energía renovable a pequeña escala ofrecen un punto de partida.

1. Panorama actual de la infraestructura :
   • En 2025, Yemen carecía de estaciones de carga públicas para vehículos eléctricos, lo que reflejaba la escasa adopción de estos vehículos en el país y sus problemas generales de suministro eléctrico. La red nacional, gravemente dañada por el conflicto, solo suministraba 1,3 GW frente a una demanda de 3 GW, y muchas zonas dependían de generadores diésel o microrredes solares.
   • Las soluciones de carga privadas, como los cargadores domésticos con energía solar, pueden existir en casos limitados, particularmente entre organizaciones humanitarias o hogares acomodados, pero no son escalables sin una inversión significativa.
2. Limitaciones de la infraestructura energética :
   • El sector eléctrico de Yemen atraviesa una crisis, con frecuentes apagones y una gran dependencia de generadores que utilizan combustibles fósiles. La AIE destaca que la infraestructura de recarga de vehículos eléctricos requiere una red eléctrica robusta, de la que Yemen carece, lo que hace inviable su despliegue a gran escala a corto plazo.
   • Los proyectos solares a pequeña escala, como los que apoya el PNUD, suministran energía a las comunidades rurales, pero son insuficientes para la recarga generalizada de vehículos eléctricos. Sin embargo, estos proyectos podrían servir de apoyo a estaciones de recarga piloto en zonas estables.
3. Desarrollo regional comparativo :
   • A diferencia de Omán, que cuenta con 12 estaciones de carga públicas y alianzas público-privadas, el desarrollo de la infraestructura en Yemen se encuentra estancado debido al conflicto y la inestabilidad económica. Países regionales como los Emiratos Árabes Unidos, con ecosistemas avanzados para vehículos eléctricos, ponen de manifiesto la brecha que Yemen debe superar.
   • La falta de infraestructura de carga agrava la ansiedad por la autonomía, una barrera global para la adopción de vehículos eléctricos señalada por la AIE, que es particularmente grave en Yemen debido a la ausencia de cualquier red pública.
4. Potencial para proyectos piloto :
   • Organizaciones internacionales, como el Banco Mundial, han financiado microrredes solares en Yemen, que podrían servir como bancos de pruebas para proyectos piloto de carga de vehículos eléctricos. Por ejemplo, una estación de carga alimentada por una microrred en Saná o Adén podría demostrar su viabilidad y atraer más inversiones.
   • Estos proyectos deberían alinearse con estándares globales, como el Protocolo Abierto de Puntos de Carga (OCPP), para garantizar la escalabilidad y la interoperabilidad, como se observa en mercados maduros como los Países Bajos.

4. Oportunidades

A pesar de sus desafíos, el mercado de infraestructura de carga para vehículos eléctricos en Yemen presenta oportunidades gracias a la integración de energías renovables, la ayuda internacional y su posición geográfica estratégica. Proyectos piloto específicos y alianzas público-privadas podrían sentar las bases para el crecimiento futuro.

1. Integración de energías renovables :
   • El abundante potencial solar de Yemen, con una irradiación solar promedio de 6,5 kWh/m²/día, ofrece una oportunidad significativa para alimentar estaciones de carga de vehículos eléctricos con energía renovable. Las microrredes solares, como lo demuestran los proyectos del PNUD, podrían respaldar redes de carga locales, reduciendo la dependencia de la inestable red eléctrica nacional.
   • Las tendencias globales, como la integración en China de estaciones de carga con energía solar y almacenamiento de baterías, proporcionan un modelo a seguir para Yemen, especialmente para aplicaciones a pequeña escala en centros urbanos como Adén.
2. Ayuda y alianzas internacionales :
   • Organizaciones internacionales, como el Banco Mundial y el PNUD, ya están invirtiendo en el sector de las energías renovables de Yemen. Estas entidades podrían ampliar su enfoque para incluir proyectos piloto de recarga de vehículos eléctricos, aprovechando los fondos para abordar tanto el acceso a la energía como el transporte sostenible.
   • Las alianzas público-privadas, similares a la iniciativa EVO de Omán, podrían atraer a empresas como ABB o Tesla para poner a prueba la infraestructura de carga, especialmente si están vinculadas a objetivos humanitarios o de desarrollo económico.
3. Posición geográfica estratégica :
   • La ubicación de Yemen en importantes rutas marítimas y comerciales, como el estrecho de Bab el-Mandeb, lo posiciona como un centro potencial para la logística regional. Los triciclos eléctricos o los vehículos eléctricos ligeros para uso comercial podrían impulsar la demanda de infraestructura de recarga, especialmente en ciudades portuarias como Adén.
   • La creciente demanda de vehículos comerciales eléctricos en Oriente Medio y África, señalada en los análisis de mercado globales, representa una oportunidad única para que Yemen desarrolle infraestructuras específicas.
4. Innovación tecnológica :
   • Las tecnologías de carga inteligente, como los cargadores con tecnología IoT, podrían optimizar la limitada capacidad de la red eléctrica en Yemen. La AIE señala que la carga inteligente reduce la sobrecarga de la red, un factor crucial para el frágil sistema energético yemení.
   • La tecnología de vehículo a red (V2G), disponible comercialmente en Europa, podría permitir que las estaciones de carga presten servicios a la red eléctrica, creando nuevas fuentes de ingresos y mejorando la viabilidad económica.

5. Desafíos

La infraestructura de recarga de vehículos eléctricos en Yemen se enfrenta a desafíos formidables, como la inestabilidad política, el colapso de la red eléctrica, las limitaciones económicas y el escaso conocimiento de los consumidores. Estas barreras exigen un enfoque de desarrollo gradual y con apoyo externo.

1. Inestabilidad política y de seguridad :
   • El conflicto civil que persiste en Yemen desde 2014 perturba la gobernanza, el desarrollo de infraestructura y la inversión. La falta de un gobierno unificado dificulta la formulación e implementación de políticas, como se ha constatado en estudios sobre los mercados de vehículos eléctricos en América Latina.
   • Los riesgos de seguridad desalientan la inversión del sector privado, a diferencia de mercados estables como Chile, donde marcos regulatorios claros apoyan el crecimiento de la infraestructura.
2. Limitaciones de la infraestructura energética :
   • La limitada capacidad de la red eléctrica nacional (1,3 GW frente a una demanda de 3 GW) y los frecuentes cortes de suministro hacen inviable la recarga a gran escala de vehículos eléctricos. La AIE destaca que la recarga descoordinada puede sobrecargar las redes, un problema que se agrava en el contexto de Yemen.
   • La dependencia de RelianceTQ en generadores diésel y soluciones solares a pequeña escala limita la escalabilidad, ya que estos sistemas no están diseñados para las altas demandas de energía de los cargadores rápidos.
3. Limitaciones económicas :
   • El PIB per cápita de Yemen, estimado en 650 USD en 2025, y la pobreza generalizada limitan la capacidad de los consumidores para adquirir vehículos eléctricos, lo que reduce la demanda de infraestructura de recarga. Los elevados costes iniciales de los cargadores, considerados a nivel mundial como una barrera, resultan especialmente prohibitivos en Yemen.
   • La falta de liquidez gubernamental, como se observa en los mercados latinoamericanos, restringe la inversión pública en infraestructura, lo que obliga a depender de la ayuda externa.
4. Escaso conocimiento del consumidor y ansiedad por la gama de productos :
   • El escaso conocimiento público sobre las ventajas de los vehículos eléctricos, sumado a la falta de infraestructura de recarga, agrava la ansiedad por la autonomía. Estudios globales, como los realizados en Malasia, destacan las barreras de conocimiento como un obstáculo importante, un desafío que se intensifica en el contexto de bajos niveles de alfabetización de Yemen.
   • La falta de estandarización, como la variedad de tipos de conectores (por ejemplo, CCS, CHAdeMO), podría complicar aún más el despliegue futuro de infraestructuras, como se observa en los mercados globales.

Recomendaciones estratégicas

1. Proyectos piloto de carga de lanzamiento :
   • Implementar estaciones de carga solar en zonas urbanas estables como Adén, con apoyo de ayuda internacional. Estos proyectos piloto deben ajustarse a estándares globales (p. ej., OCPP) para garantizar su escalabilidad.
   • Diríjase a aplicaciones comerciales, como los triciclos eléctricos, para impulsar la demanda inicial y demostrar su viabilidad.
2. Aprovechar la ayuda internacional :
   • Colabore con organizaciones como el Banco Mundial y el PNUD para financiar la infraestructura de recarga de vehículos eléctricos como parte de proyectos de energías renovables. Vincule estas iniciativas a objetivos humanitarios y de desarrollo económico más amplios para asegurar la financiación.
   • Involucrar a actores regionales como los Emiratos Árabes Unidos para replicar modelos exitosos de energía renovable en el contexto de Yemen.
3. Desarrollar un marco regulatorio :
   • Establecer un marco regulatorio básico para la recarga de vehículos eléctricos, centrado en la interoperabilidad y las normas de seguridad. Utilizar protocolos globales como la ISO 15118 para atraer el interés del sector privado.
   • Coordinar con organizaciones internacionales para asegurar la alineación con las tendencias regionales y globales.
4. Promover la conciencia del consumidor :
   • Poner en marcha campañas educativas específicas, con el apoyo de ONG, para destacar las ventajas de los vehículos eléctricos y abordar la ansiedad por la autonomía. Centrarse en los sectores comercial y humanitario para impulsar la adopción inicial.
   • Utilizar aplicaciones móviles para proporcionar información sobre futuras ubicaciones de estaciones de carga, aumentando así la confianza del consumidor.
5. Integrar energías renovables :
   • Ubicar estaciones de carga junto a microrredes solares reduce la dependencia de la red eléctrica. Explorar soluciones de almacenamiento de baterías para gestionar la demanda máxima, como se observa en las iniciativas de BYD en China.
   • Aprovechar el potencial solar de Yemen para crear centros de recarga sostenibles y rentables.

Conclusión

La infraestructura de recarga de vehículos eléctricos en Yemen se encuentra en una fase incipiente, limitada por la inestabilidad política, el colapso de la red eléctrica y los desafíos económicos. La ausencia de políticas específicas para vehículos eléctricos y el reducido tamaño del mercado reflejan los problemas socioeconómicos más amplios del país, pero las iniciativas de energías renovables y la ayuda internacional sientan las bases para el progreso. Las oportunidades radican en aprovechar el potencial solar, las alianzas estratégicas y la posición geográfica de Yemen, mientras que desafíos como las limitaciones de la red y el escaso conocimiento de los consumidores requieren intervenciones específicas. Mediante la implementación de proyectos piloto, la obtención de apoyo externo y la alineación con las tendencias globales de sostenibilidad, Yemen puede sentar las bases para un futuro ecosistema de vehículos eléctricos, contribuyendo a la resiliencia económica y ambiental a largo plazo.

Leer más:

Los 10 mejores cargadores rápidos de CC de 2025

Las 10 principales empresas de carga de vehículos eléctricos del mundo en 2025

Las 10 principales empresas de cargadores de CC para vehículos eléctricos en China en 2025