Este informe ampliado complementa el análisis de mercado original con una sección exhaustiva sobre la infraestructura de recarga de vehículos eléctricos en Uruguay. Está dirigido a operadores, instaladores, distribuidores de equipos y demás actores relevantes del sector de las estaciones de recarga y proporciona: contexto normativo nacional; distribución actual y características técnicas de los cargadores; perfiles de instaladores/operadores típicos; necesidades y comportamiento del cliente; modelos de negocio; orientación sobre emplazamiento e implementación; consideraciones técnicas y de red; estándares e interoperabilidad; mejores prácticas de operación y mantenimiento; y recomendaciones prácticas a corto plazo.
•El rápido crecimiento de los vehículos eléctricos de batería (BEV) en Uruguay (hasta un ~24% de cuota de mercado en agosto) crea una demanda inmediata de carga residencial y en destino, así como una creciente necesidad de carga rápida pública de CC de mayor potencia a lo largo de los principales corredores. •La red pública actual está dominada por cargadores de CA de baja capacidad (muchos de 22 kW, a menudo sin cables integrados) con conectores simples o dobles en su mayoría, y muy pocos cargadores rápidos de CC (superiores a 60 kW). Esto sugiere una necesidad urgente de implementar la carga rápida de CC, la carga de flotas y los programas de carga en el lugar de trabajo. •Los operadores e instaladores deben priorizar la fiabilidad, la claridad en los precios, la comodidad en los pagos/roaming y la visibilidad de los informes de tiempo de actividad para ganarse la confianza de los clientes en un mercado en rápido crecimiento.
•Los elevados precios de la gasolina y el consolidado sector eléctrico de Uruguay (UTE, la empresa estatal de electricidad) impulsan significativamente la adopción de vehículos eléctricos. Los incentivos fiscales, el tratamiento arancelario de las importaciones y las normas de adquisición para las flotas gubernamentales determinarán la viabilidad económica del despliegue de puntos de recarga. Hasta la fecha, el papel activo de la UTE en la instalación de estaciones de recarga ha sido fundamental. •Acciones recomendadas para que los responsables políticos aceleren el crecimiento de una red robusta: ￮Publicar una estrategia nacional de recarga de vehículos eléctricos con objetivos claros (p. ej., cargadores por cada 100 vehículos eléctricos al año). ￮Estandarizar los plazos de autorización y conexión a la red en todos los municipios (ventanilla única). ￮Establecer estándares mínimos de tiempo de actividad, interoperabilidad y pago para los cargadores financiados con fondos públicos. ￮Ofrecer apoyo financiero específico (cofinanciación) para cargadores rápidos de CC en autopistas y regiones con escasa cobertura.
Los operadores/instaladores deben realizar un seguimiento de: •Reglas de aprobación de conexión a la red y tarifas para recursos distribuidos; cargos por tiempo de uso (ToU) o por demanda; reglas de medición para cargadores públicos. •Certificación de equipos/normas de seguridad (p. ej., IEC 61851, IEC 62196 para conectores). Aunque las normas locales sean limitadas, el cumplimiento de las normas internacionales supone una ventaja competitiva en el mercado. •Privacidad de datos y regulación de pagos: normas sobre datos de clientes, cumplimiento de PCI para pagos y facturación para operaciones comerciales.
•Se concentran en centros urbanos y a lo largo de los principales corredores de transporte, y muchos emplazamientos cuentan con 1 o 2 conectores. La mayoría de los cargadores públicos observados son de 22 kW CA (Tipo 2) y a menudo no están conectados a la red eléctrica. •La disponibilidad de carga rápida de CC (>50 kW) es muy limitada, y hasta la fecha no se han observado estaciones con una potencia superior a ~60 kW. Esto genera una brecha para los viajes de larga distancia y la gestión de flotas.
•Carga residencial (Wallboxes, 3–7 kW o monofásica de 7,4 kW): Principalmente para carga nocturna. Los instaladores deben diseñar el sistema teniendo en cuenta la conexión a tierra segura, la gestión de la carga y la facilidad de futuras actualizaciones. •Carga de CA en el lugar de trabajo y en el destino (11–22 kW): Útil para estancias de varias horas (compras, oficinas). Se recomienda usar cables USB-C Tipo 2 con cable integrado para mayor comodidad. •Carga rápida pública de CC (50–150+ kW): Requerida para la carga en pasillos y recargas rápidas. —Fundamental a medida que la cuota de mercado de los vehículos eléctricos de batería (BEV) se extiende más allá de los primeros usuarios. •Carga de flotas (CA/CC dedicada): Los ciclos de trabajo elevados requieren cargadores en las estaciones de carga con mayor potencia y gestión inteligente de la carga.
•Optimice la funcionalidad de los cargadores conectados a la red con monitorización remota (sistemas compatibles con OCPP), disponibilidad en tiempo real y alertas de fallos. La compatibilidad con OCPP es imprescindible para la flexibilidad y la integración con roaming.
•Pequeños contratistas eléctricos: Presencia local, con amplia experiencia en instalaciones residenciales y de baja tensión de CA. Fortalezas: conocimiento de permisos locales, precios flexibles. Áreas de mejora: experiencia con equipos de alta tensión de CC, integración con sistemas OCPP. •Integradores especializados en carga de vehículos eléctricos: Se centran en instalaciones comerciales y de CC; normalmente se encargan de la adquisición, las obras civiles, la instalación eléctrica y la integración de software. •Empresas de servicios públicos/grandes empresas energéticas (UTE y filiales): Sólidos conocimientos de la red eléctrica, acceso a capital y capacidad de despliegue en distintas regiones. Requisitos de formación y certificación: •Formación en seguridad de alta tensión (riesgos de CC), certificación en servicio específico de inversores/cargadores, OCPP y gestión de back-end, y prácticas básicas de ciberseguridad (acceso remoto seguro, gestión de certificados).
•Red operada por la compañía eléctrica: Gran cobertura y coordinación de la red; puede ser más lenta comercialmente, pero goza de la confianza de los usuarios. •Operadores comerciales privados: Se centran en ubicaciones minoristas, centros comerciales y lugares urbanos de alta afluencia; precios y marketing ágiles. •Modelos gestionados por el propietario: Cargadores propiedad de los dueños de los inmuebles (centros comerciales, hoteles) y operados por ellos, a menudo con mantenimiento subcontratado. Ventajas competitivas para los operadores: - Mayor disponibilidad y mejores acuerdos de nivel de servicio (SLA). - Precios transparentes y opciones de pago sencillas (sin contacto, aplicaciones, RFID). - Alianzas con fabricantes de automóviles, gestores de flotas y municipios.
•Propietarios residenciales: Pueden esperar fiabilidad, seguridad y bajo coste. La mayoría cargará durante la noche; la carga inteligente para evitar las tarifas de hora punta es muy útil. •Conductores urbanos / usuarios de destinos: Necesitan comodidad (cables conectados), carga con tiempo de espera corto (22 kW+) y disponibilidad de estaciones en tiempo real. •Viajeros de larga distancia: Se requieren cargadores rápidos de CC a lo largo de los principales corredores (mínimo 50–150 kW) con servicios en las paradas (baño, comida). •Operadores de flotas / taxis / servicios de transporte a demanda: Necesitan alta fiabilidad, programación con reserva previa, carga nocturna en depósito y, potencialmente, niveles de potencia más altos.
•Precios claros y transparentes (€/kWh o €/min), garantías de tiempo de actividad, pagos sencillos (tarjeta/teléfono/RFID) y estado de la estación visible en las aplicaciones. •Diseño físico: aparcamiento cubierto, señalización clara, gestión de cables, iluminación y cámaras de seguridad.
Modelos típicos y su lugar en Uruguay:
Modelo de bien público dirigido por empresas de servicios públicos (estilo UTE) Se centra en la cobertura nacional, a menudo subvencionada. Es la mejor opción para la cobertura de corredores y zonas rurales donde el retorno de la inversión es bajo.
Alojamiento minorista, operado por el comerciante Cobro como servicio adicional; ingresos a través de tarifas de cobro y aumento de las compras durante la estancia.
contratos de carga de flota/depósito Ingresos recurrentes procedentes de operadores de flotas con SLA personalizados y garantías de disponibilidad.
Palancas de ingresos: ventas de kWh, tarifas por inactividad/estacionamiento, planes de suscripción, tarifas de publicidad/socios en el sitio y mercados de flexibilidad energética en el futuro.
Enfoques de tarificación: Tarifa simple por kWh (la más clara para el cliente) o tarifa por tiempo donde no haya contadores de kWh disponibles. Considere un recargo por minuto para el aire acondicionado lento para desalentar el estacionamiento prolongado en plazas limitadas.
Evaluar los posibles emplazamientos según: tiempo de permanencia previsto, visibilidad/acceso, capacidad de la red y coste de interconexión, coste del terreno/aparcamiento, servicios cercanos, seguridad y apoyo municipal. Categorías prioritarias: - Centros comerciales y supermercados urbanos (carga en destino). - Edificios residenciales multifamiliares (soluciones de carga doméstica e infraestructura compartida). - Puntos de carga en autopistas cada 80-120 km con cargadores de CC de 150 kW o más para viajes interurbanos. - Depósitos de flotas y paradas de taxis.
•Comience con sitios de potencia mixta: 1–2 cargadores rápidos de CC (100 kW mín.) + varios postes de CA de 22 kW para carga en destino donde existe una mezcla esperada de clientes de larga y corta estancia. •Utilice cargadores rápidos de CC modulares (en contenedores o plataformas) para ampliar la capacidad a medida que aumente el uso.
•La colaboración temprana con UTE y los municipios reduce el riesgo de retrasos. Realice estudios geotécnicos y de zanjas con antelación y planifique las rutas de cableado y las salas de distribución.
Mapear la demanda frente a la oferta existente: Utilizar el crecimiento de las ventas (p. ej., la cuota de mercado de vehículos eléctricos en agosto, ~24 %) para priorizar la densificación urbana y las estaciones de carga de CC en autopistas. Mejorar la infraestructura de carga en corredores estratégicos con cargadores de CC de 100-150 kW (modulares, en red, con estacionamiento techado y servicios). Estandarizar la experiencia del cliente: cargadores Tipo 2 conectados a postes de CA, precios transparentes por kWh, sistema de gestión de energía en la nube (OCPP) y múltiples opciones de pago. Establecer alianzas público-privadas: cofinanciar cargadores de corredor con menor retorno de inversión con empresas de transporte público y municipios para garantizar la continuidad de la red. Invertir en carga inteligente y almacenamiento local para reducir los costos de actualización de la red y permitir el arbitraje de tarifas por tiempo de uso. Capacitar a la fuerza laboral: ofrecer programas de capacitación de 6 a 12 meses para trabajos con alta tensión en vehículos eléctricos y sistemas de gestión. Implementar programas piloto de V2G/vehículo como recurso con flotas donde el marco regulatorio lo permita; comenzar con proyectos piloto pequeños para evaluar la viabilidad económica.
Esta sección ampliada está diseñada para integrarse al informe de mercado original como un capítulo independiente sobre infraestructura de carga. Ofrece información práctica para operadores, instaladores y distribuidores que buscan ingresar o expandirse en el mercado uruguayo de vehículos eléctricos, un sector en rápida evolución. Las recomendaciones son eminentemente prácticas. —Priorizar las intervenciones inmediatas de alto impacto (cargadores de CC en los pasillos, carga en el lugar de trabajo, mejora de la experiencia del usuario) mientras se avanza hacia servicios más avanzados (V2G, optimización de energía) a medida que el mercado madura.
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