Jordania avanza a pasos agigantados hacia la adopción de vehículos eléctricos (VE), impulsada por políticas progresistas, ambiciones en materia de energías renovables y una posición geográfica estratégica. Este informe analiza las políticas nacionales, el tamaño del mercado, el estado de desarrollo, las oportunidades y los desafíos de las estaciones de carga para VE en Jordania dentro de un marco riguroso. Las políticas nacionales, incluidas las exenciones fiscales y las iniciativas del Fondo Jordano para las Energías Renovables y la Eficiencia Energética (JREEEF), se alinean con la Visión de Modernización Económica 2033 para fomentar el crecimiento de la infraestructura para VE. Se proyecta que el mercado de VE, aunque pequeño, crecerá de 80 millones de dólares en 2025 a 350 millones de dólares en 2030, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 34,2 %, lo que impulsará la demanda de estaciones de carga. El desarrollo está en marcha, con aproximadamente 50 puntos de carga públicos, principalmente en Amán, apoyados por alianzas con el sector privado. Las oportunidades incluyen el aprovechamiento de la matriz energética de Jordania, que representa el 20 % de las energías renovables, las colaboraciones público-privadas y los corredores comerciales regionales, mientras que persisten desafíos como las altas tarifas eléctricas, la infraestructura limitada y la falta de concienciación de los consumidores. Las recomendaciones estratégicas se centran en acelerar el despliegue de infraestructuras, finalizar la normativa e integrar las energías renovables para posicionar a Jordania como un centro regional de vehículos eléctricos.
Las políticas nacionales de Jordania para la infraestructura de recarga de vehículos eléctricos son visionarias y aprovechan los incentivos fiscales, los programas de energías renovables y la Visión de Modernización Económica 2033 para impulsar el crecimiento. Sin embargo, la falta de marcos regulatorios completos y las limitaciones fiscales restringen la escalabilidad.
El marco político de Jordania se alinea con su compromiso de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en un 31% para 2030, en el marco del Acuerdo de París y la Visión de Modernización Económica 2033. Los elementos clave de esta política incluyen:
Incentivos fiscales y apoyo financiero :
El gobierno jordano ofrece exenciones totales de aranceles aduaneros y una reducción del impuesto sobre las ventas para los vehículos eléctricos, lo que disminuye significativamente los costos de propiedad. Por ejemplo, los vehículos eléctricos están exentos del impuesto sobre las ventas del 16 % que se aplica a los vehículos con motor de combustión interna, al igual que los incentivos vigentes en Marruecos.
El Fondo Jordano para la Energía Renovable y la Eficiencia Energética (JREEEF) apoya la infraestructura de carga a través de subsidios para instalaciones públicas y privadas, de forma similar al modelo austriaco de hasta 32.320 dólares para cargadores de CC.
Estrategia de movilidad eléctrica y mandatos de infraestructura :
La Estrategia de Movilidad Eléctrica de 2018, actualizada en 2023, tiene como objetivo que el 10% de las ventas de vehículos nuevos sean vehículos eléctricos para 2025 y pretende desplegar 3.000 estaciones de carga para 2030. Esto incluye la obligatoriedad de instalar puntos de carga en gasolineras y edificios públicos, de forma similar a la Resolución Ministerial n.º 615/2023 de Omán.
La estrategia hace hincapié en la electrificación de la flota pública, y la Municipalidad del Gran Amán está probando autobuses eléctricos, inspirándose en el modelo uruguayo de “Ruta Eléctrica” para generar confianza en los consumidores.
Integración de energías renovables :
La matriz energética de Jordania, compuesta en un 20 % por energías renovables (solar y eólica), favorece una infraestructura de recarga sostenible. Proyectos como el Parque Solar Baynouna de 100 MW, respaldado por los Emiratos Árabes Unidos, sientan las bases para centros de recarga ecológicos, en consonancia con las tendencias globales en China.
El Ministerio de Energía y Recursos Minerales (MEMR) promueve soluciones de redes inteligentes, como los sistemas vehículo-red (V2G), para optimizar el uso de la red, aunque su implementación sigue siendo limitada.
Brechas en el marco regulatorio :
La falta de estándares definitivos para la infraestructura de carga, como los tipos de conectores (p. ej., CCS2, CHAdeMO) o los protocolos de interoperabilidad como OCPP, genera incertidumbre entre los inversores. Esto refleja los desafíos que se presentan en América Latina, donde la estandarización está rezagada.
Las restricciones fiscales, con una deuda pública de Jordania que alcanzará el 88% del PIB en 2025, limitan la inversión gubernamental, lo que hace necesaria la participación del sector privado.
El mercado de vehículos eléctricos de Jordania es incipiente pero está en crecimiento, y se proyecta que aumente de USD 80 millones en 2025 a USD 350 millones en 2030, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 34,2 %, lo que impulsará la demanda de infraestructura de carga. El mercado de estaciones de carga, aunque pequeño, está preparado para expandirse y respaldar este crecimiento.
Crecimiento del mercado de vehículos eléctricos :
Se estima que el mercado de vehículos eléctricos de Jordania alcanzará los 1.500 vehículos en 2025, principalmente híbridos y vehículos eléctricos ligeros en Amán, con proyecciones de llegar a 15.000 para 2030. La tasa de crecimiento anual compuesto (TCAC) del 34,2% refleja el aumento de los costos del combustible y los incentivos gubernamentales, superando a países regionales como Yemen.
Este crecimiento se alinea con las tendencias mundiales, donde las ventas de vehículos eléctricos alcanzaron los 14 millones en 2023, según la AIE, y refleja la tasa de crecimiento anual compuesto (TCAC) proyectada para Marruecos del 33,9%.
Mercado de infraestructura de carga :
Según datos de Electromaps, Jordania cuenta con aproximadamente 50 estaciones de carga públicas para vehículos eléctricos en 2025, la mayoría de nivel 2 y ubicadas en Amán. El objetivo de alcanzar las 3000 estaciones para 2030 implica una proporción de 5 vehículos eléctricos por cargador, por debajo del promedio mundial de 10:1.
Se prevé que el mercado mundial de carga de vehículos eléctricos, que crecerá de 30.630 millones de dólares en 2025 a 257.330 millones de dólares en 2032 a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 35,5%, sirva de referencia para el crecimiento potencial de Jordania.
Perspectivas comparativas :
En comparación con los 350 cargadores de Sudáfrica o los 300 de Marruecos, la infraestructura de Jordania es limitada pero crece más rápido que la inexistente red de Angola.
El enfoque en los cargadores urbanos se alinea con el modelo centrado en lo urbano de China, donde el 85% de los cargadores se encuentran en las ciudades, pero Jordania debe expandirse a las autopistas para lograr una adopción más amplia.
La infraestructura de recarga de vehículos eléctricos en Jordania está en desarrollo, con aproximadamente 50 puntos de recarga públicos concentrados en Amán y apoyados por iniciativas del sector privado. Sin embargo, las limitaciones de la red eléctrica y la concentración de la infraestructura en zonas urbanas restringen su escalabilidad.
Despliegue actual de la infraestructura :
Jordania cuenta con unas 50 estaciones de carga públicas, principalmente cargadores de Nivel 2 en Amán, operadas por empresas privadas como E-Charge y con el apoyo de JREEEF. Estas dan servicio a una pequeña flota de vehículos eléctricos, pero son insuficientes para viajes de larga distancia.
Los centros de recarga de autobuses eléctricos del municipio de Greater Amman, inaugurados en 2025, demuestran el compromiso del sector público, aunque la cobertura sigue estando centrada en las zonas urbanas.
Participación del sector privado :
Empresas como E-Charge y Tesla, que abrió una sala de exposiciones en Amán en 2023, están invirtiendo en infraestructura de recarga. Las alianzas con estaciones de servicio, obligatorias según la Estrategia de Movilidad Eléctrica, reflejan el enfoque de Omán.
Estos esfuerzos se alinean con modelos globales, como el programa NEVI de EE. UU., donde las empresas de servicios públicos privadas impulsan el crecimiento de la infraestructura.
Integración de energías renovables :
La capacidad energética de Jordania, que alcanza el 20% de energías renovables (1,4 GW provenientes de energía solar y eólica), favorece la carga sostenible. Proyectos como el Parque Solar de Baynouna permiten la instalación de cargadores en ubicaciones conjuntas, reduciendo la sobrecarga de la red, tal como se observa en el modelo BYD de China.
Los proyectos piloto de carga inteligente y V2G, apoyados por MEMR, tienen como objetivo optimizar el uso de la red eléctrica, aunque la escalabilidad está limitada por la capacidad de la red.
Limitaciones de la red y la tecnología :
La red eléctrica de Jordania, con una capacidad de 4,2 GW, se enfrenta a problemas de demanda máxima, donde el transporte representa el 30 % de la demanda energética. La falta de coordinación en la carga podría agravar esta situación, como señala la AIE.
La falta de conectores estandarizados (por ejemplo, CCS2, CHAdeMO) conlleva el riesgo de problemas de compatibilidad, similares al dominio de Japón sobre el CHAdeMO.
El mercado jordano de infraestructura de carga para vehículos eléctricos ofrece importantes oportunidades, impulsadas por el crecimiento de sus energías renovables, su posición geográfica estratégica y las alianzas público-privadas. Innovaciones como el intercambio de baterías y la conectividad regional pueden acelerar su adopción.
Integración de energías renovables :
La matriz energética de Jordania, que actualmente cuenta con un 20% de energías renovables y aspira a alcanzar el 30% en 2030, respalda la creación de puntos de recarga ecológicos. La ubicación conjunta de los puntos de recarga con proyectos solares como Baynouna reduce los costos, siguiendo el modelo de los puntos de recarga geotérmicos de Kenia.
Los sistemas de carga inteligente y V2G, como en la norma europea ISO 15118-20, pueden proporcionar servicios de red, creando flujos de ingresos.
Asociaciones público-privadas :
Las alianzas con empresas como E-Charge y actores internacionales como ABB pueden impulsar el desarrollo de la infraestructura, como se observa en la inversión de 140 millones de dólares en Marruecos. Las subvenciones del JREEEF pueden atraer más inversión.
La colaboración con empresas automovilísticas, como Tesla, puede integrar soluciones de carga, impulsando así la demanda.
Posición geográfica estratégica :
El papel de Jordania como centro comercial, con proyectos como el Canal Mar Rojo-Mar Muerto, apoya la creación de corredores logísticos regionales, mejorando la conectividad con Arabia Saudí e Israel.
La creciente demanda de vehículos comerciales eléctricos, como se observa en el mercado de matatus de Kenia, ofrece a Jordania una oportunidad para desarrollar centros de recarga urbanos.
Innovación tecnológica :
Las estaciones de intercambio de baterías, que han tenido éxito en China donde el 50% de los camiones pesados utilizan este modelo, podrían adaptarse al mercado jordano de vehículos de dos ruedas, reduciendo los tiempos de carga a 3-5 minutos.
Los cargadores con tecnología IoT, como en Alemania, pueden optimizar el uso de la red eléctrica, abordando así los problemas de demanda máxima en Jordania.
La infraestructura de recarga de vehículos eléctricos en Jordania enfrenta desafíos, como tarifas eléctricas elevadas, infraestructura limitada, restricciones de la red y escaso conocimiento por parte de los consumidores. Se necesitan esfuerzos coordinados para garantizar la escalabilidad y la adopción generalizada.
Tarifas eléctricas elevadas :
Los elevados costos de la electricidad en Jordania, entre los más altos de la región con USD 0,18/kWh, desalientan la adopción de vehículos eléctricos a pesar de una capacidad de reserva de 1,2 GW. Esto refleja las barreras relacionadas con los costos que existen en América Latina.
La propuesta de precios competitivos de la Estrategia de Movilidad Eléctrica es fundamental para reducir los costes, tal y como recomienda KIPPRA en Kenia.
Infraestructura de carga limitada :
Con tan solo 50 cargadores, principalmente en Amán, la infraestructura de Jordania es insuficiente para una adopción generalizada. La ansiedad por la autonomía, señalada globalmente por PwC, constituye una barrera importante para los viajes interurbanos.
Las zonas rurales carecen de puntos de recarga, lo que requiere una expansión específica similar a los planes de Marruecos centrados en las autopistas.
Restricciones de cuadrícula :
La red eléctrica de Jordania se enfrenta a problemas de demanda máxima, ya que el 30% de la demanda energética proviene del transporte. La falta de coordinación en la carga podría sobrecargar el sistema, como señala la AIE.
Las mejoras de la red eléctrica, que requieren 2.000 millones de dólares para 2030, se enfrentan a problemas de financiación debido a la elevada deuda pública.
Baja conciencia del consumidor :
El escaso conocimiento de las ventajas de los vehículos eléctricos y los elevados costes iniciales (el doble que los de los vehículos de combustibles fósiles) dificultan su adopción, como se observa en Malasia. La ansiedad por la autonomía se ve agravada por la escasa infraestructura.
La falta de conectores estandarizados conlleva el riesgo de problemas de compatibilidad, reflejando los desafíos globales derivados de la diversidad de estándares.
Acelerar el despliegue de infraestructura :
Acelerar la estrategia de movilidad eléctrica para desplegar 1000 cargadores para 2028, priorizando las autopistas y los centros urbanos. Centrarse en los cargadores rápidos para facilitar los viajes de larga distancia, como en el programa NEVI de EE. UU.
Se están desarrollando estaciones piloto de intercambio de baterías para vehículos de dos ruedas, inspiradas en el modelo chino, para reducir los tiempos de carga.
Finalizar los marcos regulatorios :
Adoptar estándares globales como OCPP e ISO 15118 para la interoperabilidad y la seguridad, garantizando la compatibilidad entre los modelos de vehículos eléctricos.
Establecer tarifas eléctricas competitivas para la recarga de vehículos eléctricos, aprovechando el JREEEF para subvencionar los costes, como en Kenia.
Fomentar las alianzas público-privadas :
Ampliar las alianzas con E-Charge y empresas globales como ABB, ofreciendo incentivos fiscales para compensar los costes, como en Austria. Recurrir a JREEEF para obtener financiación, siguiendo el modelo de Marruecos.
Colaborar con proyectos regionales como el Canal Mar Rojo-Mar Muerto para desarrollar corredores de recarga.
Mejorar el conocimiento del consumidor :
Lanza campañas utilizando plataformas como Electromaps para destacar la ubicación de los puntos de recarga y las ventajas de los vehículos eléctricos. Reduce la ansiedad por la autonomía mediante pruebas de conducción, como en Kenia.
Introducir modelos de arrendamiento para reducir los costes iniciales de los vehículos eléctricos, aprovechando los incentivos de China.
Aprovechar la energía renovable :
Ubicar los cargadores junto a proyectos solares como Baynouna, utilizando almacenamiento en baterías para gestionar los picos de demanda, como en el modelo BYD de China.
Implementar sistemas V2G piloto para proporcionar servicios de red, mejorando la viabilidad económica, como en Europa.
Jordania está en camino de convertirse en líder regional en electromovilidad, gracias a políticas progresistas, un mercado de vehículos eléctricos en auge y el crecimiento de las energías renovables. La proyección de expansión del mercado a 350 millones de dólares para 2030 y los planes para instalar 3000 estaciones de carga reflejan ambición, pero las elevadas tarifas eléctricas, la infraestructura limitada y las restricciones de la red eléctrica plantean desafíos. Al aprovechar las energías renovables, las alianzas público-privadas e innovaciones como el intercambio de baterías, Jordania puede construir un ecosistema de carga sólido, fortaleciendo su papel como centro comercial y contribuyendo a los objetivos globales de sostenibilidad.
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