Panorama de las estaciones de carga de vehículos eléctricos en India 2025

India se encuentra en el umbral de una revolución de los vehículos eléctricos (VE), impulsada por ambiciosas políticas gubernamentales, una creciente demanda de los consumidores y rápidos avances tecnológicos. De cara a 2025, la infraestructura de recarga de VE del país se expande a un ritmo sin precedentes, pero aún enfrenta importantes desafíos, como la distribución desigual, la fiabilidad de la red y problemas de interoperabilidad. Dado que los centros urbanos lideran la transformación y las zonas rurales se quedan rezagadas, el desarrollo de una red de recarga robusta, equitativa y sostenible es fundamental para liberar el potencial de India como líder mundial en VE. Este informe examina el estado actual del panorama de la recarga de VE en India, las políticas clave, las oportunidades, los desafíos y las estrategias para configurar un ecosistema preparado para el futuro.

1. Situación actual y estado de la infraestructura

• Despliegue explosivo de cargadores, pero persistentes lagunas. :
  • Los cargadores públicos/semipúblicos pasaron de 6.586 en marzo de 2023 a 12.146 en febrero de 2025, y aumentaron a 29.277 en mayo de 2025.
  • A finales de 2025, existían 25.202 estaciones de carga públicas, concentradas en centros urbanos. —Karnataka (5.765), Maharashtra (3.728), Uttar Pradesh (1.989), Delhi y Tamil Nadu.
• La relación entre vehículos eléctricos y cargadores sigue siendo subóptima. :
  • A finales de 2023, India tenía 1 cargador por cada 400 vehículos eléctricos, en comparación con un promedio mundial de 1 cargador por cada 7 vehículos en China.
  • Incluso Uttar Pradesh, un estado con una alta adopción de vehículos eléctricos (más de 400.000 vehículos), tenía una proporción de 135 vehículos eléctricos por cargador a mediados de 2025. —muy por encima del rango ideal de 6 a 20.
• La carga rápida sigue siendo limitada. :
  • Solo alrededor del 35% de los cargadores a nivel nacional son unidades rápidas de CC.
  • Los usuarios informan de frecuentes interrupciones en los cargadores rápidos, especialmente en rutas interurbanas.

2. Políticas gubernamentales y medidas regulatorias

• FAME-II y PM E-DRIVE :
  • FAME-II destinó 1.000 crore a 7.000 puntos de carga públicos para finales de 2025, utilizando el 75% de su presupuesto de carga de 893 crore.
  • El programa PM E-DRIVE (con un presupuesto total de 10.900 crore) destina 2.000 crore a cargadores públicos y tiene como objetivo instalar 22.100 cargadores para vehículos de cuatro ruedas para marzo de 2026.
• Regulación de monumentos :
  • Normativa sobre el espaciado de los cargadores: 1 cada 3x3 km en las grandes ciudades y 1 cada 25 km en autopistas/rutas interurbanas.
• Incentivos a nivel estatal :
  • La política de vehículos eléctricos de Maharashtra exime del pago de peajes, exige la instalación de cargadores cada 25 km y requiere infraestructura para vehículos eléctricos en complejos comerciales y residenciales.
  • Delhi planea instalar cargadores rápidos cada 5 km, subsidios y señalización para vehículos eléctricos en las carreteras bajo una nueva política.
  • La política de vehículos eléctricos de Uttar Pradesh incluye 300 nuevas estaciones, alivio fiscal y de subsidios, y aspira a convertirse en un centro regional de fabricación de vehículos eléctricos.
• cambio de política de los fabricantes de equipos originales extranjeros :
  • El nuevo borrador de normativa limita la inversión en infraestructura de recarga a solo el 5% de la inversión total para la reducción de tarifas, lo que indica una mayor atención a la fabricación local que a las redes de recarga.

3. Oportunidades de desarrollo

• Expansión de carga rápida :
  • Los fabricantes de equipos originales (OEM) como Tata Motors, Maruti, Hyundai y MG están ampliando sus redes: Tata planea 30.000 cargadores públicos + 500 “Mega Cargadores”, Maruti apunta a 1.500 cargadores en estaciones de servicio, Hyundai busca 600 unidades de carga rápida y MG se asocia con HPCL.
• integración de energías renovables :
  • EZ Charge de Tata Power incluye más de 86.000 cargadores domésticos y más de 5.300 puntos públicos; BluSmart, Fortum e IOC están lanzando soluciones de microrredes basadas en energía solar.
• Colaboración público-privada y estándares de datos :
  • Una coalición (UEI) formada por ChargeZone, Pulse Energy y Kazam busca la interoperabilidad y sistemas de pago unificados similares a UPI.
  • Las normativas gubernamentales para el cumplimiento de Bharat AC-001/DC-001, junto con CCS/CHAdeMO, tienen como objetivo simplificar la compatibilidad de los cargadores.
• Potencial de región de nivel 2/3 :
  • Las zonas rurales y las ciudades más pequeñas se encuentran rezagadas con respecto a los centros urbanos; esta brecha espacial ofrece nuevas vías de crecimiento apoyadas por la energía solar y las alianzas locales.

4. Desafíos y limitaciones

• Altos costos de inversión y de insumos :
  • Un cargador de CC de 60 kW cuesta entre 3 y 7 lakh; los costos de instalación, incluidos el terreno, la red eléctrica y los permisos, aumentan significativamente el desembolso total del proyecto.
• Baja utilización y preocupaciones sobre el retorno de la inversión :
  • Con tan solo un 5% de utilización, muchos operadores de recarga, especialmente los más pequeños, se enfrentan a retrasos en la devolución de sus equipos.
• Problemas de fiabilidad de la red eléctrica :
  • Las fluctuaciones de voltaje y la mala calidad de la red eléctrica rural frecuentemente provocan tiempos de inactividad de los cargadores.
• Disponibilidad de terrenos y retrasos burocráticos :
  • Adquirir terrenos de primera categoría en las ciudades o permisos de las asociaciones de vecinos y los organismos municipales sigue siendo un proceso lento y costoso.
• Interoperabilidad y fragmentación de pagos :
  • La multiplicidad de estándares y aplicaciones propietarias genera fricción.

5. Principales actores: perfiles y estrategias

Tata Power EZ Charge

• Más de 5.300 puntos públicos/semipúblicos, más de 86.000 cargadores domésticos y más de 850 cargadores en estaciones de autobuses en 530 ciudades.
• Planes: Ampliar a 25.000 estaciones públicas para 2028 y a 400.000 para 2027 a través de la “Colaboración Abierta 2.0” liderada por los OEM.
• Entre las alianzas clave se incluyen HPCL y Shell para la cobertura interurbana.

Tata Motors (TATA.ev)

• Lanzamiento de los centros de carga ultrarrápidos “Mega Charger” y red de cargadores verificados.
• Anunciaron duplicar los puntos de carga a 400.000 para 2027: 30.000 nuevos puntos públicos + 500 megaestaciones.

Jio-bp Pulse

• 5.000 cargadores, de los cuales el 40% son unidades rápidas de CC.
• Se enfrenta a desafíos relacionados con terrenos/franquicias incluso con un tiempo de actividad elevado.

esfuerzos liderados por los fabricantes de equipos originales (OEM)

• Maruti Suzuki: 1.500 cargadores en centros de servicio y soporte para instalación a domicilio.
• Hyundai: Planea aumentar los cargadores rápidos de 50 a 600 para 2031; se asocia con ChargeZone para acceder a 10.000 cargadores.
• JSW MG: 1.559 cargadores, en asociación con HPCL.

Minoristas de combustible y fabricantes de ferretería

• Indian Oil, BPCL y HPCL cuentan con 18.000 estaciones de carga; según se informa, la red de BPCL tiene un 60% de cargadores no operativos.
• Servotech: Suministra cargadores (CA/CC/hasta 360 kW) con precios de 3 a 30 lakh unidades.
• BluSmart y Fortum: Microredes piloto de energía solar que alimentan de 150 a 800 cargadores.

Energía Anari

• Actualmente, se ha establecido un centro regional en Turquía, que se está desplegando activamente en el mercado del sur de Asia con la cooperación de muchos clientes indios.
• Los productos cubren series de CA (7-22 kW) y CC (60-360 kW), incluyendo uso doméstico y comercial, para satisfacer las necesidades de carga de diferentes escenarios.

6. Perspectivas y vías estratégicas

• La carga rápida como eje del crecimiento Aumentar la cuota de mercado de cargadores rápidos de CC en los corredores ciudad-carretera (objetivo del 35 al 60 % para 2030).
• Estaciones híbridas solares Ampliar la integración de energías renovables para compensar la inestabilidad de la red y reducir los gastos operativos.
• Sistema unificado tipo UPI El gobierno debería institucionalizar la UEI para lograr una interoperabilidad y unos pagos sin problemas.
• Expansión de nivel 2/3 Utilizar las APP y la integración con DISCOM para desplegar estaciones prioritarias en zonas rurales.
• Soluciones inteligentes para la red eléctrica Implementar sistemas de almacenamiento de energía, gestión de la demanda y funciones de carga inteligente para estabilizar las cargas de la red.
• Soluciones de Capex y terrenos Financiación para cubrir el déficit de viabilidad, compartición de terrenos con gasolineras, centros comerciales y asociaciones de vecinos para reducir los costes de instalación.

7. Ventajas competitivas de ANARI

• Agilidad localizada La presencia en la región permite un cumplimiento más rápido de las normativas locales y una atención al cliente eficaz en el idioma del cliente.
• Experiencia en estándares Las soluciones integrales que abarcan el cumplimiento de las normas IEC/ISO, la seguridad de la red y la ciberseguridad superan las capacidades de las marcas locales.
• Navegación de políticas Un historial probado de obtención de incentivos (subsidios, APP, exenciones fiscales) agiliza la puesta en marcha.
• Escalabilidad transfronteriza Su presencia regional otorga a ANARI una ventaja estratégica para despliegues en varios países. —Inigualable para la mayoría de las empresas locales.
• Integración tecnológica La experiencia en carga inteligente habilitada por OCPP y energías renovables ayuda a satisfacer la demanda moderna de integración de energía sostenible.

Conclusión

La infraestructura de carga de vehículos eléctricos de la India se encuentra en un momento crucial, con un rápido crecimiento que se ve atenuado por desafíos estructurales y operativos. Al priorizar la expansión de la carga rápida, la integración de energías renovables y la unificación de estándares, la India puede superar la brecha urbano-rural y aumentar la confianza de los usuarios. Las alianzas estratégicas público-privadas, la financiación innovadora y las soluciones tecnológicas serán clave para ampliar la red de forma sostenible. Con esfuerzos concertados, la India tiene la oportunidad no solo de alcanzar sus ambiciosos objetivos de adopción de vehículos eléctricos, sino también de establecer un referente mundial en infraestructura de carga inclusiva y resiliente para 2030.

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