¡Los ladrones los venden por 40€, mientras que los operadores tienen que gastar 3.500€ en reparaciones!
En toda Europa y Estados Unidos, los cables de las estaciones de carga de vehículos eléctricos (VE) son robados con frecuencia, lo que provoca importantes pérdidas financieras para los operadores de redes de carga e interrumpe gravemente la experiencia de carga para los propietarios de VE.
En el último año, InstaVolt, el mayor operador de redes de carga ultrarrápida para vehículos eléctricos del Reino Unido, ha denunciado más de 600 robos de cables de carga. En Alemania, hasta 70 estaciones de carga quedaron fuera de servicio en un solo día debido al robo de cables. Esta crisis no solo afecta a la estabilidad operativa de las redes de carga, sino que también pone de manifiesto la vulnerabilidad subyacente de la infraestructura de carga.
Como se destaca en un artículo de Automotive News Europe titulado «Los proveedores de servicios de carga luchan contra el robo de cables en Europa y EE. UU.», los precios mundiales del cobre se han disparado hasta alcanzar máximos históricos. A finales de mayo de 2024, los precios llegaron a aproximadamente 5,2 dólares por libra (unos 0,454 kg), lo que supone un aumento de más del 35 % en un año.
Este incentivo económico ha provocado un fuerte aumento en el robo de cables de carga. Los datos indican una clara correlación positiva entre los precios de los metales y las tasas de robo: por cada aumento del 10 % en los precios del cobre, los robos relacionados suelen aumentar en un 20 %. Esta fuerte correlación ha convertido, en la práctica, los cables de carga en auténticas minas de cobre portátiles.
El director general del fabricante de equipos de carga Alpitronic señaló que en Alemania la situación se ha agravado tanto que hasta 70 estaciones de carga pueden quedar inhabilitadas en un solo día debido al robo de cables. Un portavoz de EnBW, el mayor operador de redes de carga rápida de Alemania, describió 2024 como el peor año en cuanto a robo de cables, con delincuentes que cortan y roban repetidamente cables de carga con alto contenido de cobre.
Según informes, en Alemania el cobre contenido en un solo cable tiene un valor aproximado de 40 €. Debido a las insuficientes medidas de protección en muchos puntos de recarga, los ladrones pueden extraer los cables en cuestión de segundos con cizallas. Los daños causados en minutos suelen tardar hasta dos semanas en repararse. Los proveedores de servicios de recarga alemanes han declarado que tienen dificultades para gestionar el retraso en las reparaciones.
Las estaciones de carga ubicadas en zonas con escasa vigilancia, como aparcamientos suburbanos, sufren retrasos en la respuesta ante emergencias, lo que reduce aún más el coste y el riesgo percibidos por los ladrones. Este patrón delictivo de «bajo riesgo y alta recompensa» crea un círculo vicioso. Hasta la fecha, el robo recurrente de cables se ha convertido en una de las principales causas de las elevadas tasas de fallo de los puntos de carga en Europa y Estados Unidos, y el consiguiente deterioro de la experiencia del usuario repercute directamente en la adopción de vehículos eléctricos.
Para proteger las estaciones de supercarga y sus equipos, algunos operadores están implementando medidas de seguridad. En las regiones más afectadas, Tesla ha comenzado a utilizar un revestimiento antirrobo y resistente a cortes para proteger los cables de los supercargadores. Debajo de esta capa protectora, se encuentran impregnados tintes y tintas; si alguien intenta cortar el cable, estas sustancias se liberan, impregnando las herramientas y al intruso, lo que proporciona pruebas cruciales para las autoridades. Esta tecnología de «defensa activa» tiene como objetivo disuadir y reducir los robos.
EnBW informó que, desde principios de este año, su red de más de 130 puntos de carga rápida ha sufrido más de 900 robos de cables. El coste medio de reparación por incidente ronda los 3.500 €, mientras que los ladrones obtienen tan solo unos 40 € por cable al venderlo como chatarra de cobre.
La exigua suma obtenida por los ladrones representa una fracción de los costes de reparación. Estos casos demuestran que, a menudo, los operadores individuales tienen dificultades para asumir el coste total de las medidas de seguridad a gran escala en sus redes.
Actualmente, el mercado chino de recarga pública se enfrenta a desafíos como bajas tasas de utilización por cargador, márgenes de beneficio reducidos, calidad de servicio irregular y estándares operativos inconsistentes. Si a esto se suman las pérdidas por robo, los operadores no solo sufrirían pérdidas directas de equipos, sino también interrupciones operativas y pérdida de clientes. La presión para la supervivencia de los pequeños y medianos operadores se intensificaría aún más.
Para abordar este desafío de protección de activos, los operadores podrían colaborar con proveedores de seguros para establecer fondos comunes de riesgo compartido y desarrollar productos de seguros de propiedad especializados contra robo y vandalismo.
También es esencial construir una defensa multicapa. Los sistemas de detección inteligentes, incluidas las cámaras de visión nocturna de alta definición desplegadas en puntos clave para una cobertura integral, pueden servir como elemento disuasorio y proporcionar pruebas vitales para las investigaciones posteriores a los incidentes.
Para una prevención proactiva, la selección del emplazamiento durante la fase inicial de planificación debe priorizar evitar ubicaciones aisladas y vulnerables. Las operaciones diarias deben incluir rutinas de inspección regulares para evitar que los robos pasen desapercibidos durante largos periodos. Además, se recomienda desarrollar centros integrados de carga y venta minorista. —como combinar la carga con tiendas de conveniencia o áreas de descanso —Puede aumentar el flujo de peatones y mejorar la seguridad del sitio.
Además, la instalación de estaciones de carga con enchufes desmontables, como la serie Anari Gaia AC, puede ayudar a mitigar el riesgo de robo. Durante las horas punta de carga, todos los enchufes pueden permanecer operativos, mientras que durante los periodos de baja demanda, la mayoría de los cables se pueden retirar y guardar de forma segura, dejando solo un número limitado disponible.
La crisis de robo de cables de recarga en Europa y Estados Unidos no es solo un problema de seguridad pública, sino que también refleja una insuficiente resiliencia en la infraestructura de la transición energética. La seguridad de los equipos es fundamental para el funcionamiento de la infraestructura de recarga y un requisito básico para el desarrollo de alta calidad de la nueva infraestructura energética.
Para los operadores, invertir en medidas antirrobo es un coste necesario para garantizar la continuidad operativa. Antes de la próxima fase de expansión de la red de recarga, el sector debe reforzar las defensas físicas mediante mejoras tecnológicas y eliminar los puntos ciegos de seguridad a través de la optimización de la gestión. Esto consolidará la base para unos servicios de recarga de energía fiables para los usuarios de vehículos eléctricos.
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