La transición de Grecia a los vehículos eléctricos (VE) está cobrando impulso, impulsada por ambiciosas políticas nacionales y mandatos de la UE para la descarbonización del transporte. El Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC) tiene como objetivo que el 30 % de las ventas de turismos nuevos sean VE para 2030, con el apoyo de subvenciones y el programa «Carga en todas partes». Sin embargo, con tan solo 4782 puntos de recarga públicos y semipúblicos a enero de 2025 y un parque automovilístico envejecido, la infraestructura de recarga de Grecia se encuentra por debajo de la media de la UE. Las oportunidades para operadores, instaladores y distribuidores de puntos de recarga radican en aprovechar los incentivos gubernamentales, centrarse en los núcleos urbanos y regionales y atender las zonas desatendidas. Entre los desafíos se incluyen la limitada capacidad municipal, las restricciones de la red eléctrica y la necesidad de una mayor adopción por parte de los consumidores. Este informe ofrece un análisis exhaustivo del mercado de recarga de VE en Grecia y proporciona recomendaciones prácticas para maximizar las oportunidades para las partes interesadas.
El sector del transporte en Grecia, responsable de 16,1 millones de toneladas de emisiones de CO₂ en 2021, depende en gran medida de los combustibles fósiles (96 % del consumo energético). La electrificación, respaldada por el Reglamento de la UE sobre Infraestructuras de Combustibles Alternativos (AFIR) y el Plan Nacional de Energía y Clima de Grecia, es fundamental para reducir las emisiones y alinearse con los objetivos de descarbonización de la UE. El sector de las estaciones de recarga es clave para esta transición; sin embargo, la infraestructura griega sigue estando poco desarrollada: en 2025, solo el 9,6 % de las matriculaciones de vehículos nuevos correspondieron a vehículos eléctricos de batería (VEB), frente al 17,8 % en la UE. Este informe analiza el mercado griego de estaciones de recarga, centrándose en las políticas, la dinámica del mercado, las oportunidades y los retos, con el fin de proporcionar información estratégica a operadores, instaladores y distribuidores.
El Plan Nacional de Control de la Energía (NECP, por sus siglas en inglés) establece el objetivo de que los vehículos eléctricos representen el 30% de las ventas de turismos nuevos para 2030, con el apoyo de:
Programa “I Move Electric” (IME) Lanzado en 2020, ofrece subsidios de hasta 8.000 euros para vehículos eléctricos nuevos, con 110 millones de euros asignados en dos fases.
Programa Carga en cualquier lugar : Iniciado en 2023 con 80 millones de euros para apoyar la infraestructura de carga pública.
Incentivos fiscales Reducción de impuestos para vehículos eléctricos y equipos de recarga para estimular su adopción e inversión.
Mandatos municipales Exige a los municipios que elaboren planes de carga para vehículos eléctricos con el fin de identificar ubicaciones estratégicas.
La Directiva AFIR de la UE exige la ampliación de la infraestructura de recarga a lo largo de la Red Transeuropea de Transporte (RTE-T). El cumplimiento por parte de Grecia es fundamental, pero complejo debido al escaso despliegue de puntos de recarga y a las deficiencias en la planificación regional. El Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC) se alinea con la Directiva AFIR, pero carece de estrategias regionales detalladas.
Falta de planes regionales A diferencia de las normativas municipales, las autoridades regionales no han desarrollado planes de tarificación, lo que dificulta el cumplimiento de la RTE-T.
Deficiencia de datos La escasez de datos sobre los perfiles socioeconómicos y los hábitos de cobro de los solicitantes de IME limita el diseño de políticas específicas.
Vehículos de servicio pesado (VSP) No existen subvenciones para vehículos eléctricos medianos y pesados, lo que limita la electrificación en estos segmentos.
En enero de 2025, Grecia contaba con 4782 puntos de recarga públicos y semipúblicos (≥7,4 kW), principalmente en zonas comerciales como supermercados y centros comerciales. Las matriculaciones de vehículos eléctricos aumentaron del 2,6 % en 2020 al 9,6 % en 2025, pero se mantienen por debajo de la media de la UE (17,8 %). El envejecimiento del parque automovilístico (turismos con una antigüedad media de 17 años y camiones de 23 años) y la dependencia de las importaciones de vehículos usados (40 % de las nuevas matriculaciones en 2022) dificultan la adopción de vehículos eléctricos.
Operadores de puntos de recarga (CPO) Los nuevos actores del mercado se están asociando con los municipios, pero la competencia es limitada debido a la infraestructura poco desarrollada.
Municipios Responsables de los planes de despliegue de cargadores, aunque muchos carecen de capacidad técnica.
Sector privado La mayoría de los cargadores se encuentran en establecimientos comerciales y minoristas, con una instalación limitada en terrenos públicos.
La mayoría de los cargadores son de CA de carga lenta (≤22 kW), adecuados para entornos comerciales pero insuficientes para las necesidades de carga rápida en autopistas o para vehículos pesados. Los cargadores rápidos (>50 kW) son escasos y los ultrarrápidos (>350 kW) prácticamente inexistentes, lo que limita la escalabilidad.
El programa «Carga universal» y las ventajas fiscales reducen las barreras financieras para operadores e instaladores. Los contratos de concesión ofrecen seguridad de ingresos a largo plazo, lo que convierte a Grecia en un destino atractivo para la inversión.
La alta densidad urbana en ciudades como Atenas y Tesalónica impulsa la demanda de puntos de recarga públicos. Los proyectos piloto insulares, apoyados por el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC), ofrecen oportunidades para soluciones de recarga innovadoras con energías renovables en regiones con gran afluencia turística.
La financiación de la UE a través del Instrumento de Apoyo Técnico respalda el desarrollo de infraestructuras. La colaboración con el Foro Internacional del Transporte (ITF) y la DG REFORM proporciona conocimientos técnicos especializados, lo que mejora la viabilidad de los proyectos.
Los contratos de concesión, tal como se describen en las directrices de 2023, permiten la licitación competitiva, lo que reduce los costos y mejora la calidad del servicio. La agrupación de ubicaciones rentables y menos rentables garantiza una cobertura más amplia.
Más del 25% de los municipios griegos carecen de departamentos técnicos operativos, lo que dificulta la instalación de puntos de recarga. La escasa experiencia en electromovilidad complica los acuerdos de concesión y la ejecución de los proyectos.
La red eléctrica griega se enfrenta a problemas de capacidad y estabilidad, especialmente en lo que respecta a los cargadores rápidos. Los análisis basados en diferentes escenarios indican posibles cuellos de botella si no se realizan mejoras significativas en la red, cuyo coste se estima en millones de euros.
La sensibilidad al precio y la dependencia de las importaciones de vehículos usados (40% de las matriculaciones) limitan la adopción de nuevos vehículos eléctricos. La ansiedad por la autonomía persiste debido a la escasa infraestructura de carga rápida, especialmente en autopistas y zonas rurales.
La ausencia de planes de tarificación regionales dificulta el cumplimiento de la normativa AFIR y el desarrollo de la red TEN-T, dejando a emplazamientos estratégicos desatendidos.
Adoptar modelos competitivos Los operadores deberían priorizar las licitaciones de concesiones para asegurar contratos a largo plazo, aprovechando las directrices de 2023 para acuerdos simplificados.
Ubicaciones de paquetes Combinar emplazamientos urbanos de gran afluencia con zonas rurales menos rentables para garantizar una cobertura integral, tal y como recomiendan las mejores prácticas de la UE.
Colaborar con los municipios Ofrecer apoyo técnico a los municipios que carecen de experiencia, mejorando la viabilidad de los proyectos y acelerando su implementación.
Centros urbanos Centrarse en el despliegue de cargadores rápidos en zonas comerciales y minoristas de Atenas, Tesalónica y otros centros urbanos para satisfacer la creciente demanda de vehículos eléctricos.
Proyectos insulares Desarrollar estaciones de carga con energía solar en islas como Creta y Rodas, en consonancia con las iniciativas piloto de electrificación y la demanda impulsada por el turismo.
Soluciones de carga inteligente Los distribuidores deberían integrar plataformas digitales para proporcionar disponibilidad de cargadores en tiempo real, reduciendo la ansiedad por la autonomía y mejorando la experiencia del usuario.
Subvenciones para vehículos eléctricos usados Abogar por ampliar las subvenciones del IME a los vehículos eléctricos usados, dirigiéndose a los consumidores sensibles al precio y aumentando la penetración en el mercado.
Integración de energías renovables Los instaladores deberían priorizar los cargadores alimentados por energía solar para reducir la dependencia de la red eléctrica, especialmente en regiones insulares sin acceso a la red.
Colaboración en cuadrícula Colaborar con los proveedores de servicios públicos para evaluar la capacidad de la red y abogar por mejoras específicas que apoyen el despliegue de la carga rápida.
Planificación regional Colaborar con las autoridades regionales para desarrollar planes de tarificación alineados con los requisitos de AFIR y TEN-T, garantizando la cobertura estratégica de los emplazamientos.
Recopilación de datos Colaborar con el gobierno para recopilar datos anonimizados sobre los perfiles socioeconómicos y los hábitos de carga de los usuarios de vehículos eléctricos para fundamentar el despliegue de infraestructuras específicas.
El mercado griego de puntos de recarga para vehículos eléctricos está preparado para crecer, impulsado por políticas favorables y la alineación con la UE, pero se enfrenta a desafíos derivados de la infraestructura limitada, la capacidad municipal y las restricciones de la red eléctrica. Para operadores, instaladores y distribuidores, las oportunidades radican en aprovechar los modelos de concesión, centrarse en los mercados urbanos e insulares e integrar soluciones de energía renovable. Al abordar las barreras para los consumidores, mejorar la colaboración municipal y promover la planificación regional, los actores clave pueden posicionarse como líderes en el futuro electrificado de Grecia, contribuyendo así a los objetivos de adopción de vehículos eléctricos del país para 2030.
ACEA (2023a, 2023b). Estadísticas sobre la antigüedad del parque automotor.
EAFO (2025). Datos de registro de vehículos eléctricos.
Parlamento Europeo (2023). Reglamento sobre la infraestructura de combustibles alternativos (AFIR).
Gobierno Helénico (2023). Plan Nacional de Energía y Clima.
AIE (2023). Datos sobre emisiones del sector transporte en Grecia.
ITF (2021, 2022, 2023, 2025a, 2025b). Informes sobre transporte y electromovilidad.
MoIT (2025). Registro de cargadores públicos.
MEE (2023). Directrices para los acuerdos de concesión.
EETAA (2022). Evaluación de Capacidad Municipal.
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