El sector de infraestructura de recarga para vehículos eléctricos (VE) de Singapur avanza rápidamente hacia su objetivo de 60.000 puntos de recarga para 2030, con más de 10.000 operativos a mediados de 2025, lo que refleja un aumento interanual del 40% en su despliegue. Impulsado por el Plan Verde de Singapur 2030 y marcos regulatorios como la Ley de Recarga de Vehículos Eléctricos (EVCA), se proyecta que el mercado crezca de 63 millones de USD en 2022 a 651 millones de USD para 2030, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 34,7%. La adopción de VE se disparó hasta el 40,2% de las matriculaciones de coches nuevos en el primer trimestre de 2025, lo que subraya el papel de la infraestructura para facilitar esta transición. Las oportunidades radican en la integración de redes inteligentes y las colaboraciones público-privadas, que podrían añadir un valor de 1.500 millones de USD para 2030, mientras que desafíos como las limitaciones de la red y el acceso equitativo amenazan la escalabilidad. Los datos extraídos de informes y regulaciones gubernamentales resaltan la necesidad de políticas adaptativas para equilibrar la rápida urbanización con las demandas de energía sostenible, posicionando a Singapur como líder regional en vehículos eléctricos.
El compromiso de Singapur de alcanzar las cero emisiones netas para 2050, enmarcado en el Plan Verde de Singapur 2030, sitúa la infraestructura de recarga de vehículos eléctricos en el centro de su estrategia de transporte sostenible. Como ciudad-estado densamente urbanizada, con terreno limitado y elevados costes de propiedad de vehículos, el ecosistema de vehículos eléctricos de Singapur prioriza soluciones de recarga eficientes y de alta densidad para respaldar una penetración proyectada del 80 % de vehículos eléctricos en el parque automotor de pasajeros para 2040.
Este informe analiza el sector a través de las políticas nacionales, la situación del mercado, las oportunidades y los desafíos, basándose en marcos como la Hoja de Ruta para Vehículos Eléctricos de la Autoridad de Transporte Terrestre (LTA) y las directrices de la Autoridad del Mercado Energético (EMA). Para mediados de 2025, el mercado de vehículos eléctricos estará valorado en aproximadamente 460 millones de dólares estadounidenses, y la infraestructura de carga será fundamental para superar barreras como la ansiedad por la autonomía y fomentar una mayor adopción en un contexto de competencia regional.
•Como parte del Plan Verde de Singapur 2030, el gobierno tiene como objetivo instalar hasta 60.000 puntos de recarga para vehículos eléctricos para 2030, divididos equitativamente entre 40.000 en aparcamientos públicos y 20.000 en instalaciones privadas. •Los vehículos eléctricos representaron casi un tercio de las matriculaciones de coches nuevos en el primer semestre de 2025, frente al 18% en 2023 y el 12% en 2022. •La Ley de Carga de Vehículos Eléctricos (EVCA), aprobada en noviembre de 2022 y en vigor desde diciembre de 2023, introduce requisitos para el registro de cargadores, la concesión de licencias a los operadores y mandatos sobre nuevos desarrollos para proporcionar infraestructura preparada para vehículos eléctricos. •La Referencia Técnica 25 (TR25:2022) establece normas técnicas de seguridad, incluyendo ahora disposiciones para la carga ultrarrápida (hasta 500 kW) y soluciones emergentes como el intercambio de baterías para motocicletas. •La subvención EV Common Charger Grant (ECCG) cofinancia hasta el 50% de la infraestructura de carga en residencias privadas no adosadas, donde ya se han instalado más de 1.200 cargadores, y se prevé que una de cada cinco de estas propiedades tenga acceso a la carga para finales de 2025.
•En 2025, la adopción de vehículos eléctricos se aceleró: los vehículos eléctricos representaron aproximadamente un tercio de las nuevas matriculaciones, frente al 18% en 2023. •La población de vehículos eléctricos aumentó de 6.531 en 2022 a 26.225 en 2025. •Los vehículos eléctricos representan actualmente alrededor del 2,7% del parque automotor total, con unos 18.000 vehículos eléctricos circulando por las carreteras.
•En el segundo semestre de 2025, existen aproximadamente 13.800 puntos de carga registrados, la mitad de los aparcamientos de HDB (unos 1.000) están equipados con cargadores y se prevé que el despliegue llegue a todas las ciudades HDB para finales de 2025. •A finales de 2025 (septiembre), los puntos de carga superaron los 15.300, incluyendo unas 7.100 unidades de acceso público, y el despliegue de cargadores rápidos en lugares clave como el Centro Cívico de Woodlands comenzó en marzo de 2025. •Cargadores de acceso público para diciembre de 2023: ~2700 Tipo 2, ~400 CCS2 y solo 2 unidades CHAdeMo.
•Fuertes vientos de cola regulatorios y de incentivos: La arquitectura política coherente —Plan Verde, EVCA, ECCG —proporciona una señal clara y apoyo financiero para el despliegue de infraestructura. •Alto potencial de utilización y tejido urbano denso: Con tasas de adopción que aumentan rápidamente, las implementaciones centralizadas (por ejemplo, en urbanizaciones HDB) ofrecen un alcance y una eficiencia prometedores. •Integración de tecnología avanzada: Singapur está abierto a la carga ultrarrápida, los proyectos piloto de intercambio de baterías, el apoyo a la I+D y las futuras innovaciones en carga. •Modelos de financiación mediante bonos verdes: La infraestructura para vehículos eléctricos se financiará parcialmente mediante bonos verdes, y los costes se recuperarán a través de las tarifas de los operadores. —Crear oportunidades para marcos de financiación creativos.
•Retraso de la infraestructura frente a la adopción: A pesar de la rápida adopción de vehículos eléctricos, la infraestructura aún no alcanza la demanda, especialmente en lo que respecta a la carga rápida. —Entre los problemas se incluye la disponibilidad durante las horas punta y las horas valle. •Brechas en estandarización y cobertura: CCS2 y Tipo 2 dominan; los estándares heredados como CHAdeMo son escasos, lo que limita la flexibilidad y el acceso interoperable. •Limitaciones de capital y operativas: Los elevados costes iniciales y los retornos más lentos pueden disuadir a los nuevos participantes que no dispongan de modelos financieros con riesgo mitigado. •Integración con la red eléctrica y la sostenibilidad: Las elevadas demandas y tarifas de conectividad a la red deben alinearse con la estrategia de Singapur en materia de carbono y matriz energética (por ejemplo, importaciones de energía baja en carbono).
| Objetivo estratégico | Perspicacia y enfoque específico |
|---|---|
| Anclaje regulatorio | Alinearse con la hoja de ruta de NEVC y LTA; garantizar el cumplimiento y aprovechar los proyectos financiados con bonos verdes. |
| Carga rápida y enfoque en la flota de vehículos eléctricos | Implementar centros de carga rápida cerca de los puntos de uso de flotas (taxis, reparto) con carga bajo demanda. |
| Modelos de despliegue innovadores | Implementar modelos piloto CaaS, BOT3 o BOTX, reduciendo las barreras de capital de los operadores mediante ingresos respaldados por tarifas. |
| Diferenciación tecnológica | Introducir hardware multiestándar, ultrarrápido e interoperable; hacer hincapié en la facilidad de uso. |
| Colaboración en la estrategia de energía y redes eléctricas | Colaborar con empresas de servicios públicos y proyectos vinculados a la EMA que importan energía baja en carbono para la carga sostenible. |
| Agregación residencial privada | Diríjase a los comités de administración/condominios con soluciones de vehículos eléctricos llave en mano bajo modelos respaldados por ECCG. |
| Segmentación basada en datos y experiencia del consumidor | Utilice analíticas para una óptima ubicación del sitio; integre plataformas de reserva/pago fáciles de usar. |
| Participación de las partes interesadas en el ecosistema | Contribuir al desarrollo de estándares; proporcionar capacitación/certificación para la incorporación a NESS. |
El panorama de la recarga de vehículos eléctricos en Singapur se sustenta en una sólida arquitectura regulatoria, una rápida adopción de vehículos eléctricos y un despliegue de infraestructura focalizado. —pero con importantes deficiencias en capacidad y ejecución. Para Anari Energy, la clave reside en aprovechar el impulso político, ofrecer modelos de suministro innovadores, priorizar formatos de carga de alto valor y alinearse con la estrategia energética baja en carbono de Singapur. Si se posiciona adecuadamente, Anari puede convertirse en un socio estratégico. —No solo un vendedor —en la transformación de la movilidad sostenible de Singapur.
Su nombre*
Su correo electrónico*
.png)
