Impulso Verde de Costa Rica: Desatando la revolución de los vehículos eléctricos para 2030

Resumen ejecutivo

Costa Rica, líder mundial en sostenibilidad, está impulsando su infraestructura de carga para vehículos eléctricos (VE), aprovechando su red eléctrica con un 99% de energía renovable y políticas progresistas para fomentar la electromovilidad en Latinoamérica. Este informe de investigación de mercado, dirigido a operadores, instaladores y distribuidores que buscan oportunidades en el mercado de carga de VE de Costa Rica, analiza las políticas nacionales, el tamaño del mercado, su estado de desarrollo, las oportunidades y los desafíos. Con el respaldo del Plan Nacional de Descarbonización (PND) e incentivos como la Ley 9518, Costa Rica se ha fijado la meta de contar con 10.000 puntos de carga para 2030. Se proyecta que el mercado de VE crecerá de 5.000 vehículos en 2025 a 50.000 en 2030, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 58,7%, lo que impulsará la demanda de infraestructura. Con más de 400 estaciones de carga, lideradas por la empresa estatal ICE y actores privados como Blink Charging, Costa Rica es pionera en la región. Entre las oportunidades se incluyen el aprovechamiento de las energías renovables, los cargadores de CC multiestándar y la demanda impulsada por el turismo, si bien persisten desafíos como los elevados costos de instalación, las deficiencias regulatorias y el acceso a zonas rurales. La serie Vulco DC de Anari Energy ofrece soluciones a estas barreras, garantizando compatibilidad y escalabilidad. Las recomendaciones estratégicas se centran en las alianzas, la armonización regulatoria y la participación del consumidor para capitalizar la visión verde de Costa Rica.

1. Políticas Nacionales

Las políticas nacionales de Costa Rica para la infraestructura de carga de vehículos eléctricos son ejemplares, impulsadas por el Plan Nacional de Descarbonización, la Ley 9518 y una red eléctrica con un 99% de energías renovables, con el objetivo de alcanzar los 10.000 puntos de carga para 2030. Sin embargo, las deficiencias regulatorias y la financiación limitada para la expansión rural amenazan con ralentizar el progreso.

1.1 Plan Nacional de Descarbonización (PND) y Ley 9518

• El Plan Nacional de Desarrollo (PND), lanzado en 2019, tiene como objetivo alcanzar una cuota de mercado del 25 % para vehículos eléctricos en 2030 y la creación de 10 000 puntos de recarga, con especial atención a la electrificación del transporte público. La Ley 9518 ofrece exenciones fiscales para la compra de vehículos eléctricos (por ejemplo, IVA cero y aranceles de importación cero), lo que reduce los costes hasta en un 30 %, de forma similar a los incentivos de Rumanía.
• Los incentivos para la infraestructura de recarga incluyen subvenciones de hasta 50.000 dólares por estación para operadores privados, similares al programa ElectricUP de Rumania, pero adaptados a los centros turísticos.

1.2 Iniciativas de desarrollo de infraestructura

• El Instituto Costarricense de Electricidad (ICE) lidera el despliegue, con el objetivo de alcanzar 1.000 centrales de alta potencia para 2026, con integración AHP-GIS para una ubicación óptima, imitando el enfoque basado en datos de Rumania.
• La iniciativa “Ruta Eléctrica” promueve la creación de corredores de recarga a lo largo de rutas turísticas como la de San José a Monteverde, mejorando la accesibilidad para los visitantes.

1.3 Integración de energías renovables

• La red eléctrica de Costa Rica, compuesta en un 99 % por energías renovables (hidroeléctrica, geotérmica, solar y eólica), permite la carga sostenible, con una capacidad instalada de 3,2 GW. Proyectos como el parque eólico Orosi de 50 MW posibilitan la creación de centros de carga ecológicos, en consonancia con el modelo de energía nuclear de Bielorrusia.
• Los proyectos piloto de redes inteligentes y de vehículo a red (V2G), apoyados por ICE, optimizan el uso de la red, aunque su ampliación requiere una inversión significativa.

1.4 Desafíos del marco regulatorio

• Aunque se adopta OCPP 1.6, la falta de estándares de conectores universales (por ejemplo, CCS2, CHAdeMO, NACS/J3400) conlleva el riesgo de problemas de compatibilidad, similares a las deficiencias de Bielorrusia.
• Los retrasos burocráticos en la concesión de permisos y la financiación limitada para los puntos de recarga rurales dificultan el acceso equitativo, a diferencia del modelo rumano respaldado por la UE.

2. Tamaño del mercado

El mercado de vehículos eléctricos de Costa Rica está creciendo rápidamente y se proyecta que pase de 5.000 vehículos en 2025 a 50.000 en 2030, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 58,7%, lo que impulsa la demanda de infraestructura de carga. Con más de 400 estaciones, el mercado está preparado para expandirse, impulsado por el turismo y las energías renovables.

2.1 Crecimiento del mercado de vehículos eléctricos

• Se prevé que el mercado de vehículos eléctricos de Costa Rica, con 5.000 vehículos en 2025 (frente a los 2.500 de 2023), alcance los 50.000 en 2030, impulsado por exenciones fiscales, la demanda turística y modelos como el Yuan Plus de BYD. La tasa de crecimiento anual compuesto (TCAC) del 58,7% supera la de Rumania (43,1%) gracias a un sólido apoyo político.
• El sector turístico, que aporta el 8% al PIB, impulsa la demanda de vehículos eléctricos de alquiler, a diferencia del enfoque urbano de Kuwait.

2.2 Mercado de infraestructura de recarga

• Para 2025, Costa Rica cuenta con más de 400 estaciones de carga, incluyendo 100 unidades de alta potencia (≥50 kW), operadas principalmente por empresas de vehículos de combustión interna y operadores privados como Blink Charging. El Plan Nacional de Desarrollo (PND) tiene como objetivo alcanzar los 10.000 puntos de carga para 2030, con una proporción de 5:1 entre vehículos eléctricos y cargadores, superando así los estándares mundiales.
• El mercado mundial de recarga de vehículos eléctricos, que se prevé que crezca de 30.630 millones de dólares en 2025 a 257.330 millones de dólares en 2032 a una tasa de crecimiento anual compuesto (TCAC) del 35,5%, pone de relieve el potencial de Costa Rica.

2.3 Perspectivas comparativas

• Las 400 estaciones de Costa Rica están por detrás de las 4.000 de Rumania, pero superan las 30 de Costa de Marfil, lo que refleja que se trata de un mercado en fase inicial pero ambicioso.
• El enfoque en los cargadores impulsados ​​por el turismo se alinea con el modelo urbano-céntrico de China, pero la expansión rural es fundamental para una adopción más generalizada.

3. Estado de desarrollo

La infraestructura de carga para vehículos eléctricos en Costa Rica está avanzando, con más de 400 estaciones, principalmente en zonas urbanas y turísticas, impulsadas por empresas de combustión interna y privadas. La integración de energías renovables fomenta la sostenibilidad, pero la escasez de cargadores ultrarrápidos y el acceso limitado en zonas rurales dificultan su escalabilidad.

3.1 Despliegue de infraestructura actual

• Costa Rica cuenta con más de 400 estaciones de carga, incluyendo 100 unidades de alta potencia en San José, Guanacaste y Puntarenas, según datos de Electromaps. La red de ICE lidera el mercado, mientras que operadores privados como Blink Charging se expanden en zonas turísticas.
• Solo el 5% de las estaciones son ultrarrápidas (≥150 kW), lo que limita los viajes de larga distancia en comparación con los cargadores de 350 kW de Bielorrusia.

3.2 Participación del sector privado y del sector público

• ICE colabora con empresas privadas como Blink y Efacec, aprovechando las subvenciones del NDP para instalar cargadores en hoteles y alojamientos ecológicos, a diferencia del modelo estatal de Bielorrusia.
• Las alianzas con empresas de alquiler como Adobe Rent-a-Car integran cargadores en la infraestructura turística, imitando el enfoque de los concesionarios en Kuwait.

3.3 Integración de energías renovables

• La red eléctrica de Costa Rica, con un 99% de energías renovables y una capacidad de 3,2 GW, permite la carga ecológica. Proyectos como el Parque Solar Miravalles de 40 MW posibilitan la instalación de cargadores en el mismo emplazamiento, de forma similar a las iniciativas solares de Rumanía.
• Los proyectos piloto de carga inteligente y V2G, apoyados por ICE, optimizan el uso de la red eléctrica, aunque persisten las limitaciones de las redes rurales.

3.4 Limitaciones de la red y tecnológicas

• La red eléctrica se enfrenta a desafíos relacionados con la demanda máxima, siendo el transporte el que representa el 15% de la demanda energética. La falta de coordinación en la carga conlleva el riesgo de sobrecarga, como señala la AIE.
• La limitada adopción de NACS/J3400, a pesar del dominio de CCS2, conlleva el riesgo de problemas de compatibilidad con los vehículos eléctricos emergentes, similares a los desafíos de Rumania.

4. Oportunidades

El mercado de carga de vehículos eléctricos de Costa Rica ofrece importantes oportunidades, impulsadas por su liderazgo en energías renovables, la demanda turística y la financiación del Programa Nacional de Desarrollo (PND). Los cargadores de CC multiestándar, como la serie Vulco DC de Anari Energy, y las alianzas público-privadas pueden acelerar el crecimiento de operadores, instaladores y distribuidores.

4.1 Liderazgo en energías renovables

• La red eléctrica de Costa Rica, compuesta en un 99% por energías renovables, respalda la instalación de puntos de recarga ecológicos, y proyectos como el parque eólico de Orosi reducen los costos. La ubicación conjunta de los puntos de recarga con las energías renovables, como en Rumania, mejora la sostenibilidad.
• Los sistemas V2G, como en el estándar europeo ISO 15118-20, crean flujos de ingresos para los operadores, y la serie Vulco DC de Anari permite servicios de red.

4.2 Demanda impulsada por el turismo

• El sector turístico, que atrae a 2 millones de visitantes anuales, impulsa la demanda de cargadores para vehículos eléctricos en alojamientos ecológicos y parques nacionales, a diferencia del enfoque urbano de Bielorrusia.
• Los distribuidores pueden dirigirse a empresas de alquiler y hoteles con soluciones escalables como la serie Vulco DC.

4.3 Financiación e incentivos del NDP

• Los 100 millones de dólares del NDP para infraestructura de carga y los subsidios de hasta 50.000 dólares por estación brindan apoyo financiero a operadores e instaladores, superando la limitada financiación de Kuwait.
• Los distribuidores pueden aprovechar esto para distribuir cargadores de alta potencia, cumpliendo así con los objetivos del NDP.

4.4 Innovación en cargadores de CC multiestándar

• Los cargadores de CC multiestándar compatibles con CCS2, CHAdeMO y NACS/J3400, como la serie Vulco DC de Anari, garantizan la compatibilidad con la creciente flota de vehículos eléctricos de Costa Rica, incluidos los modelos BYD y Tesla.
• Las estaciones de intercambio de baterías, que han tenido éxito en China con el 50% de los camiones pesados, podrían dar soporte a las flotas de autobuses eléctricos y de alquiler de Costa Rica.

5. Desafíos

La infraestructura de carga para vehículos eléctricos en Costa Rica enfrenta desafíos, como altos costos de instalación, limitaciones de la red eléctrica, lagunas regulatorias y barreras de acceso en zonas rurales. Soluciones como la serie Vulco DC de Anari Energy pueden abordar estos problemas, garantizando escalabilidad y rentabilidad.

5.1 Altos costos de instalación

• La instalación de cargadores de CC de alta potencia (150-350 kW) cuesta entre 20 000 y 80 000 USD, y las mejoras en la red eléctrica añaden 30 000 USD por emplazamiento, similar a los problemas que afronta Rumanía. La baja utilización en zonas rurales reduce el retorno de la inversión.
• Las subvenciones del NDP mitigan los costes, pero persisten las deficiencias de financiación para las zonas rurales, como se señala en los informes regionales.

5.2 Restricciones de la cuadrícula

• La red eléctrica de 3,2 GW se enfrenta a problemas de demanda máxima, con un 15 % de la demanda energética procedente del transporte. La falta de coordinación en la carga conlleva el riesgo de apagones, como ha señalado la AIE.
• Las limitaciones de las redes eléctricas rurales, que requieren mejoras por valor de 500 millones de euros para 2030, plantean desafíos de escalabilidad.

5.3 Brechas regulatorias

• La inconsistencia en los estándares de los conectores y las demoras en la obtención de permisos, como en Bielorrusia, complican las instalaciones y exigen una armonización con estándares similares a los de AFIR.
• La limitada adopción de NACS/J3400 conlleva riesgos de problemas de compatibilidad con los vehículos eléctricos emergentes.

5.4 Acceso rural y reticencia del consumidor

• La escasa infraestructura rural, con el 80% de los cargadores en zonas urbanas, agrava la ansiedad por la autonomía, como señala PwC.
• Los elevados costes iniciales de los vehículos eléctricos y el escaso conocimiento por parte de los consumidores, como en Kuwait, frenan su adopción fuera del sector turístico.

Recomendaciones estratégicas para operadores, instaladores y distribuidores

1. Acelerar el despliegue de cargadores de alta potencia
   • Los operadores deberían priorizar los cargadores de CC multiestándar de 150 a 350 kW, como la serie Vulco DC de Anari, a lo largo de las rutas turísticas y los centros urbanos para cumplir con los objetivos del NDP.
   • Los instaladores pueden aprovechar los diseños plug-and-play para reducir el tiempo de implementación en un 20%, garantizando el cumplimiento de las normativas locales.
2. Agilizar el cumplimiento normativo
   • Los operadores y distribuidores deben abogar por la adopción de OCPP 2.0 e ISO 15118 para garantizar la interoperabilidad y alinearse con los estándares globales.
   • Involucrar a ICE para armonizar la tramitación de permisos, reduciendo las demoras en un 25%, como se ha visto en Rumania.
3. Fomentar alianzas estratégicas
   • Los operadores e instaladores deberían asociarse con Anari Energy ( www.anariev.com ) para implementar cargadores de alta potencia y bajo costo, aprovechando los subsidios del NDP.
   • Los distribuidores pueden colaborar con operadores turísticos y de ICE para distribuir la serie Vulco DC de Anari, aprovechando la demanda de alquiler.
4. Promover la adopción por parte del consumidor
   • Los operadores deberían lanzar campañas a través de Electromaps y la aplicación de ICE para destacar la ubicación de los puntos de recarga y las ventajas de los vehículos eléctricos, abordando la ansiedad por la autonomía mediante pruebas de conducción, como en Costa de Marfil.
   • Los distribuidores pueden ofrecer modelos de arrendamiento con los cargadores de Anari para reducir los costos iniciales.
5. Aprovechar los fondos de energía renovable y del NDP
   • Los operadores deberían ubicar los cargadores junto a proyectos de energías renovables, utilizando la serie Vulco DC de Anari con tecnología V2G para gestionar los picos de carga y generar ingresos.
   • Los distribuidores deberían centrarse en los mercados latinoamericanos, aprovechando el liderazgo de Costa Rica para distribuir soluciones escalables.

Conclusión

Costa Rica es pionera en el panorama de la electromovilidad en Latinoamérica, con más de 400 estaciones de carga y un mercado de vehículos eléctricos proyectado de 50.000 unidades para 2030. Su red eléctrica, con un 99% de energías renovables, el financiamiento del Programa Nacional de Desarrollo (PND) y la demanda impulsada por el turismo fomentan el progreso, pero los altos costos, las limitaciones de la red y los desafíos de acceso en zonas rurales exigen soluciones estratégicas. La serie Vulco DC de Anari Energy, con su compatibilidad multiestándar, eficiencia energética y diseño modular, aborda estas barreras, ofreciendo a operadores, instaladores y distribuidores una ventaja competitiva. Al aprovechar las alianzas, alinearse con los estándares globales y potenciar las oportunidades del turismo, los actores clave pueden impulsar el futuro eléctrico de Costa Rica. Contacte a Anari Energy en www.anariev.com explorar soluciones de carga innovadoras y aprovechar esta vibrante oportunidad de mercado.

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