El auge de la recarga de vehículos eléctricos en Chile: Oportunidades y obstáculos que todo operador debe conocer

1. Resumen ejecutivo

La trayectoria de electrificación de Chile es sólida: las ventas de vehículos eléctricos se están acelerando y la capacidad de la infraestructura eléctrica ha aumentado considerablemente. Sin embargo, persisten desafíos clave. —Principalmente, la distribución geográfica desigual de las estaciones de carga y las deficiencias en las políticas de apoyo a los instaladores y el acceso residencial. Los actores del sector B2B deben desarrollar estrategias en cuatro dimensiones: cumplimiento normativo, equidad en la infraestructura, fomento de la demanda e innovación en el modelo de negocio.

Perspectivas críticas :

• La capacidad de carga instalada se ha triplicado año tras año, pero el acceso público sigue siendo limitado fuera de Santiago. —una importante barrera estructural.
• La Hoja de Ruta de Electromovilidad y la Estrategia Nacional de Chile establecen objetivos ambiciosos de emisiones (100% de ventas de vehículos nuevos de cero emisiones para 2035), pero su cumplimiento depende de políticas complementarias sobre equidad en la carga.
• Los distintos grupos de clientes se enfrentan a necesidades diversas: desde el cumplimiento normativo (servicios públicos) hasta la integración llave en mano y la garantía del retorno de la inversión (promotores comerciales), pasando por marcos técnicos sólidos y la generación de clientes potenciales (instaladores).

Este informe ofrece claridad analítica para guiar a Anari Energy en el diseño de ofertas y alianzas específicas para catalizar la expansión de la infraestructura a nivel nacional.

2. Estado actual de desarrollo

2.1 Aceleración del crecimiento de la infraestructura frente a la disparidad espacial

En abril de 2025, la capacidad instalada registrada en la infraestructura de carga de vehículos eléctricos de Chile alcanzó los 38 MW, un aumento de casi el 400% con respecto al año anterior, aunque el número de puntos de carga públicos se redujo de 182 a 166. —una disminución del 8,7%. De marzo a mayo de 2025, los conectores públicos aumentaron de 1.097 a 1.704. —Un aumento del 55,3%, pero el 61% de los municipios todavía carecen de cargadores públicos.

Las tipologías de estaciones de carga están sesgadas hacia opciones de menor potencia: aproximadamente el 76% de los puntos de carga públicos son lentos o semirápidos (por debajo de 50 kW), con solo un 21% de cargadores rápidos (50–150 kW) y un 3% ultrarrápidos.

La adopción de vehículos eléctricos se está expandiendo rápidamente. Entre enero y febrero de 2025:

• Se añadieron 110 nuevos puntos de recarga públicos. —un aumento del 292,9% interanual.
• La capacidad instalada de recarga en el sector público aumentó en 11 MW. —un aumento masivo del 1.109%.

Sin embargo, el crecimiento está geográficamente concentrado: la Región Metropolitana (Santiago) representa al menos el 64-69% de todos los conectores públicos. —más de 1.100 unidades de más de 1.700.

2.2 Impulso de las ventas de vehículos eléctricos

Las ventas de vehículos enchufables están en auge: las matriculaciones de vehículos electrificados (~3.761 unidades) aumentaron alrededor del 197% a principios de 2025 en comparación con 2025; los vehículos eléctricos representan ahora aproximadamente el 8,7% de las ventas de vehículos ligeros y medianos, frente al 1,2% en 2018.

3. Políticas industriales nacionales y marco regulatorio

3.1 Estrategia y hoja de ruta nacional de electromovilidad

La Estrategia Nacional de Electromovilidad de Chile (2021) establece ambiciosos objetivos de cero emisiones:

• Para 2035: el 100% de las ventas de vehículos ligeros/medianos nuevos, transporte público y maquinaria deberán ser de cero emisiones.
• Extensión para autobuses de carga pesada e interurbanos para el año 2045.

Como complemento a esto, la Hoja de Ruta de Electromovilidad 2025-2026 estipula:

• 100% de ventas de vehículos ligeros/medianos de cero emisiones para 2035; 40% de la flota privada para 2050.
• Áreas clave de actuación: promoción de infraestructuras de recarga, formación, seguridad vial, descarbonización del transporte y marcos regulatorios.

3.2 Acuerdo de Electromovilidad 2025

El Acuerdo de Electromovilidad de 2025 —una iniciativa público-privada —amplía la participación de las partes interesadas (de 166 a 175 instituciones), con el objetivo de descentralizar la planificación de la infraestructura, reforzar la interoperabilidad y crear protocolos de seguridad estandarizados.

3.3 Interoperabilidad y colaboración industrial

Un Memorando de Entendimiento entre CharIN y AVEC se centra en la interoperabilidad, la capacitación técnica y la implementación de la norma ISO 15118 en la red de recarga de Chile.

3.4 Incentivos fiscales y electrificación sectorial

Chile ofrece exenciones en los impuestos de circulación para vehículos eléctricos (con una duración de dos años) y cuenta con programas piloto de movilidad como “Mi Taxi Eléctrico”. El sector de autobuses públicos está descarbonizando su flota de forma acelerada. Santiago incorpora decenas de autobuses eléctricos anualmente, con el ambicioso objetivo de contar con flotas totalmente eléctricas en el transporte público urbano para 2035 y la electrificación del transporte público a nivel nacional para 2040.

4. Segmentación de clientes: Tipos, características y necesidades

4.1 Gobierno y servicios públicos

Características :

• Política y gestión de infraestructuras.
• Responsable de la distribución equitativa y la coherencia nacional.

Necesidades :

• Asesores en diseño de políticas, que apoyan la descentralización de la ubicación de estaciones más allá de Santiago.
• Tecnologías estandarizadas y directrices de seguridad.
• Análisis para identificar regiones desatendidas y pronosticar la demanda.

4.2 Operadores de recarga y empresas energéticas

Características :

• Entidades comerciales como Enel X Way y Copec Voltex desarrollan soluciones de carga en red.

Necesidades :

• Marcos de selección de emplazamientos y modelización del ROI.
• Hardware de carga modular y escalable.
• Integración con sistemas de gestión de energía (por ejemplo, unidades preparadas para V2G).

4.3 Industrias de bienes raíces comerciales y servicios minoristas

Características :

• Promotores inmobiliarios, centros comerciales, hoteles y gasolineras que buscan diferenciarse o atraer clientes de vehículos eléctricos.

Necesidades :

• Paquete llave en mano: instalación, sistemas de pago, interfaz de usuario.
• Proyecciones claras de ROI, datos de conversión de afluencia peatonal.
• Puntos de carga rápida omnipresentes en lugares de alta afluencia.

4.4 Flotas y empresas

Características :

• Proveedores de logística, empresas mineras, servicios de taxis eléctricos, operadores de transporte público.

Necesidades :

• Cargadores de depósito de alto rendimiento.
• Gestión integrada de la energía de la flota.
• Garantías de fiabilidad y nivel de servicio.

4.5 Instaladores e integradores de sistemas

Características :

• Contratistas locales y regionales, integradores especializados en el despliegue de infraestructuras.

Necesidades :

• Formación técnica sobre modelos de cargadores avanzados e interconexión a la red.
• Directrices claras en materia de regulación y permisos.
• Previsiones de oleoductos para planificar la capacidad y la dotación de personal.

5. Oportunidades y desafíos en el mercado chileno

5.1 Oportunidades

• Contexto político sólido La estrategia y las hojas de ruta de Chile brindan claridad para la inversión en infraestructura a largo plazo.
• Impulso de la electrificación El auge de las ventas de vehículos eléctricos y la electrificación del transporte público catalizan la demanda.
• Movimiento de estandarización e interoperabilidad tecnológica La alineación con la norma ISO 15118 y la labor de promoción de CharIN facilitan una ampliación de escala más sencilla.
• Regiones desatendidas Más del 60% de los municipios carecen de puntos de recarga públicos. —Abre mercados más allá de Santiago.
• Alianzas institucionales Las empresas de servicios públicos y las flotas ofrecen despliegues estructurados y de alto coste (por ejemplo, cocheras de autobuses eléctricos).
• Ventaja de la energía renovable La red de energía limpia en expansión de Chile puede soportar la carga de vehículos eléctricos de forma sostenible.

5.2 Desafíos

• Desequilibrio geográfico La infraestructura está excesivamente concentrada en Santiago; las regiones periféricas se encuentran rezagadas.
• Infrainversión en cargadores públicos La capacidad instalada aumentó considerablemente, pero el número de puntos de recarga públicos está disminuyendo.
• Carga rápida insuficiente La mayoría de los conectores son lentos/semirápidos. —limitando su utilidad para flotas y viajes de larga distancia.
• Brechas regulatorias Las normativas sobre cargadores domésticos y las directrices para instaladores aún están en desarrollo.
• Alto costo de capital por cargador Particularmente para el despliegue de carga rápida en entornos no urbanos.
• Fragmentación del mercado La existencia de múltiples tipos de clientes con necesidades divergentes complica la estrategia de canales.

6. Conclusión y orientación estratégica

Chile presenta un entorno de carga de vehículos eléctricos estratégicamente acelerado, pero desigual. Para que Anari Energy lidere, se recomiendan los siguientes imperativos estratégicos:

6.1 Dirigir las estrategias municipales a las regiones desatendidas

• Desarrollar programas piloto estructurados en municipios que carecen de cargadores.
• Colaborar con los gobiernos regionales y los integradores locales para impulsar la adopción.

6.2 Promover soluciones de carga rápidas e inteligentes

• Desarrollar unidades de carga rápida modulares y adaptables (50–150 kW).
• Integre funciones V2G e IoT para preparar las instalaciones para el futuro.

6.3 Diseñar ofertas Plug-and-Play para bienes raíces comerciales y flotas

• Paquete de hardware, servicios (sistemas de pago, mantenimiento) y modelado de ROI.
• Presentar estudios de caso (por ejemplo, estaciones de autobuses públicos) para generar credibilidad.

6.4 Capacitación de instaladores y defensa regulatoria

• Ofrecer formación acreditada en colaboración con AVEC o CharIN.
• Participar en el diálogo político —Abogar por la obligatoriedad de los cargadores domésticos y por la normativa urbanística.

6.5 Alinearse con las agendas nacionales y las hojas de ruta de descarbonización

• Posicionar a Anari Energy como socio que contribuye al logro de los objetivos estratégicos 2035/2050.
• Soporte para el establecimiento de estándares a través de ISO15118 y cumplimiento de la interoperabilidad.

Al alinear su oferta con las necesidades específicas de los clientes, abordar la paridad territorial y aprovechar el impulso político, Anari Energy puede consolidar su liderazgo en el mercado de la carga de vehículos eléctricos en Chile. —Superar las deficiencias en las capacidades y dar forma al futuro electrificado.